4月24日，蔚来（09866.HK/NIO.US）携旗下NIO蔚来、ONVO乐道和firefly萤火虫三大品牌的11款车型及12项全栈技术亮相北京车展。此次展台长度达到创纪录的126米。
会后，公司董事长李斌与总裁秦力洪接受了包括红星资本局在内的多家媒体采访。李斌强调了汽车行业进入决赛阶段的特点，并提到每家公司都梦想成为特斯拉那样的企业，只凭一款车型就能称霸市场。而秦力洪则指出，“车海”现象是目前中国汽车工业飞跃的一个标志。
奥运跳水冠军吴敏霞现身蔚来展台
针对“车海”现象，李斌表示：“如果不发布新车，别人也会发，所以我们必须跟上。”
车展前夕，众多车企密集发布了数十款新车型。蔚来在4月9日推出了ES9，并计划不久后推出乐道L80和五座版ES8。
李斌强调：“汽车行业已进入决赛阶段，每家公司都梦想成为特斯拉那样的企业。”
在李斌看来，汽车行业的竞争格局已经从单一品牌转向全面体系能力的竞争。“我们希望在这个舞台上继续生存下去，唯一的方法就是提升我们的整体实力。”他补充道。
李斌提到，在这个激烈的竞争环境中，“最好的公司和勉强生存的公司之间只有3到5个百分点的差距”。
秦力洪认为今年新车发布会频发的原因有三：一是智能电动汽车市场竞争加剧；二是提高资金效率的需求；三是想抓住车展这一重要展示机会。
“如果有一天我们成为公认的汽车强国，这将与中国在2026年3、4月期间的快速发展密不可分。”秦力洪表示。
对于大尺寸SUV市场供应过剩的问题，李斌指出：“大三排座SUV领域的产品已经过多。”
李斌提到乐道L80作为一款五座中型SUV，其目标市场的规模是乐道L90六座车型的三倍。
关于新能源汽车行业的现状，李斌表示：“中国消费者更倾向于选择更大的车辆。”他认为这是因为大车的成本较低且无需太多技术投入。
李斌建议对于大型电动车来说，“轻量化”非常重要。例如，在电池选择方面，他提倡使用能量密度更高的三元锂电池而不是成本更低的磷酸铁锂电池。“车辆过重会带来操控性和制动性的问题，并影响安全。”他还指出，车重对路面的影响是指数级增加的。
李斌表示：“蔚来在产品立项时就设定了严格的重量和成本目标。”
他认为，智能化、电动化领域的高水平竞争对中国汽车行业是一个积极信号，“这对整个行业都有利”。
此次北京车展的一大亮点是供应商首次大规模进入主展馆与整车品牌同台展示。
李斌指出：“智能电动汽车重塑了汽车供应链的价值体系，带来了许多前所未见的大公司。”
秦力洪认为，“今天的车展不仅仅是车辆本身的竞争，而是多维度的竞争。”
他提到宁德时代和地平线的发布会规模空前，显示出汽车行业的核心供应商如今已成为展会的重要角色。
“今年北京车展的技术含量非常高。”秦力洪指出，本届展会展示了更为全面、跨界合作程度更高的产业链条。“这表明汽车行业正处在欣欣向荣的新发展阶段。”
李斌呼吁行业推动电芯标准化和芯片归一化，以提升整体效率和盈利能力。
在车展上，李斌表示蔚来已经在NT3平台上开始实施芯片归一化的措施。但他强调，这一过程需要整个行业的共同努力才能实现。
蔚来与多家中国国产芯片公司合作，并计划在未来1-2代产品周期内推动芯片标准化进程。“这并非短期可以完成的任务。”李斌表示，“我们需要耐心。”
李斌透露，蔚来在技术研发方面与其他企业进行了很多交流，共同推进芯片归一化进程。
针对中国新能源汽车“出海”热潮，秦力洪认为：“真正的高潮还没到来”，呼吁行业内保持足够的耐心并做好长期规划。“最终目标是实现全体系的输出。”
蔚来在海外市场进行了初步尝试后表示：“目前还不是最佳出海时机。”公司计划首先确保现有用户的满意，并进一步提升技术和产品实力。
今年一季度，中国汽车出口量达到222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，增长120%。
蔚来目前没有开发飞行汽车或滚装船的计划，“我们现阶段专注于提升现有车型的质量。”
蔚来前几年在海外市场做了一些尝试，“有成功的地方，也收获了很多宝贵的教训”。他表示，最近是蔚来海外策略的调整期，首先要服务好已有的用户，让他们整个生命周期都能够无忧使用蔚来的车；其次，最近的关税、运力、局部的地缘政治事件等因素，出海最好的时机还没有到来，蔚来要做好技术、产品、服务能力方方面面更好的准备。
此外，蔚来目前没有做飞行汽车与滚装船的计划，“天上飞的和水里游的我们目前还没有计划，我们先把路上跑的做好、做精”。
红星新闻记者 吴丹若 北京摄影报道