“无AI，不汽车。”
中国国内汽车行业的发展趋势和共识在今年北京国际汽车展览会上得到了充分体现。
展会于5月3日星期天落下帷幕，为期十天的活动中展示了超过一千四百五十辆汽车，其中八成是新能源车型，并且这些车辆大部分都配备了先进的AI辅助驾驶系统。如今，AI不仅能够响应指令，还能通过分析驾驶员的行为来自主决策。
小鹏汽车创始人何小鹏在展会上介绍了一款搭载自动求助AI系统的智能电动车，该车能够在检测到司机疲劳或身体不适时，自动接管车辆控制并实施报警措施。这种集成了AI技术的车型已成为众多车企的一大亮点。
AI的应用不仅影响了汽车制造，也在改变着营销语言。曾经被重点宣传的技术配置如“天幕”和“大冰箱”等传统卖点已被更具科技感的术语所取代，例如“物理AI”和“舱驾一体”。
一位名叫胡的年轻人在直播中热情地向观众介绍一款具有无人机功能的概念越野车：“这是一款技术定义下的越野车型，能够自我进化。让我们来看看它的技术生态系统。”
展馆内不仅展示了各种汽车产品，还吸引了华为、联想和阿里巴巴等科技巨头的参与，他们的展厅占据了相当大的面积，让人感觉像是置身于一场科技展览而非汽车展会。
来自北京的一位资深车迷在参观今年的车展时表示有些困惑。他提到以往看展只会关注车辆本身及其零部件展示，而这次却面对着众多高科技名词如“芯片”和“激光雷达”，感到难以理解。
一位自媒体博主感慨，在未来的2026年北京车展上，“你将闻不到汽油的味道，听不见引擎的轰鸣，只能听到计算芯片的工作声，看到AI在掌控方向盘。”
尽管部分人还在适应汽车从交通工具向智能体转变的过程，但这并未影响中国电动汽车在全球市场的表现和影响力。
今年北京车展吸引了众多海外经销商以及外国网红前来助阵，以吸引更多国际观众的关注度。
美国知名车评人伊桑·罗伯逊通过他的YouTube频道向英语观众介绍了中国汽车的魅力，并从中发现了新的商业机会。
在展会开幕当天，罗伯逊组织了一次海外汽车爱好者参观团，带领来自澳大利亚、新西兰等国家的十多名游客亲身体验中国的智能电动车和概念车型。这次为期两天一夜的旅行活动每人收费为399美元。
罗伯逊接受采访时透露，参与者对中国车辆的技术先进性以及多样化印象深刻，并对为何这些车未能在美国市场上售出表示不解。
除了热门的人工智能汽车外，《联合早报》记者还注意到，不论是国有还是民营车企，甚至是新兴造车企业，都纷纷将目光投向了海外市场。
小米公司的创始人雷军在展会首日宣布启动欧洲研发中心，并通过大型显示屏向观众介绍其核心团队成员。该研发团队由来自宝马、保时捷等知名汽车品牌的专家组成。
作为中国最大的汽车制造商之一，比亚迪也积极拓展海外市场。
比亚迪的一位负责人透露，公司计划将2026年的出口目标从原本的130万辆上调至150万辆，并加快海外建厂步伐。目前预计匈牙利工厂将在本季度投产，而闪充站也会在国际市场推广开来。
被誉为中国汽车出口冠军的奇瑞公司，则包下了整个场馆进行展示活动，邀请了数千名海外经销商参与体验，重点推出Lepas和Tiggo V等专为海外市场设计的新品牌车型。
业内人士分析指出，在国内利润空间较小且市场竞争压力大的背景下，中国车企加大海外市场的开拓力度有助于扩大销售规模并改善企业盈利状况。
根据中国国家统计局的数据，中国汽车行业在2025年的总利润为4610亿元人民币（约922亿新元），同比增长率为0.6%，而利润率跌至4.1%的历史低位。到2026年第一季度，利润更是同比下降了17.7%，且利润率仅剩3.2%。
北方工业大学的汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受采访时指出，中国汽车行业虽然产销量巨大但企业数量众多，大部分企业的年销售量不足百万，并且旗下车型种类繁多，“研发、生产和管理成本高企，导致盈利困难。”
根据第一财经对12家中国上市车企单车利润的统计分析显示，比亚迪每辆车能获得6398元人民币的净利润，吉利为4764元，奇瑞凭借其海外热销车型达到了7228元的单辆利润水平，而长安汽车仅为960元，广汽集团则亏损5729元。
中国汽车出口到海外市场时往往能获得更高的利润。摩根大通亚太区汽车研究主管赖以哲透露，如果中国车企能够增加海外销量，在国际市场上卖出更高价格的话，其单辆利润有望增至2万元人民币以上。
李培序表示，面对当前的全球市场竞争格局，中国车企出海面临的价格战使得企业盈利空间受到压缩。然而从长远来看，这种现象背后的原因在于中国在新能源和智能技术领域建立了领先的技术与供应链优势，需要更大的市场来实现产业规模经济效应。
李培序进一步指出，通过海外市场的开拓，将加速中国汽车行业的整合过程，并推动具有全球竞争力的汽车品牌矩阵形成。