新智元报道
波士顿动力在筹备IPO前夕遭遇了一系列高管离职风波，包括谷歌、软银和现代汽车都未能使其实现盈利。
月产4台。
作为全球机器人行业的先驱，波士顿动力在2026年交出了其标志性产品Atlas人形机器人的产能成绩单，令人失望。
现代汽车宣布计划从2028年起每年生产3万台Atlas机器人。
这一雄心勃勃的目标与目前的实际情况形成鲜明对比。公司内部人员出走严重阻碍了这一目标的实现。
波士顿动力首席执行官罗伯特·派尔特在宣布退休时，表示这是一个艰难但必要的决定。
接下来的几个月中，COO和首席战略官相继离职。
CTO亚伦·桑德斯则选择了加入Google DeepMind担任机器人硬件工程高级副总裁。
他曾在LinkedIn上发文表达了对DeepMind在解决“让机器人做任何事”这一挑战上的信心。
现代汽车的这笔投资从2013年至今，虽未见显著回报，但波士顿动力的技术实力在全球仍备受认可。
波士顿动力成立于1992年，由传奇机器人学者马克·莱伯特创办。先后被谷歌、软银和现代汽车收购。
这些科技巨头财力雄厚，却未能使公司实现盈利目标。
现代汽车在接手波士顿动力时，后者已是全球公认的机器人技术领导者之一。
但现代购买波士顿动力的目的显然不是为了观看其展示的翻跟头和跑酷视频。
在筹备IPO的关键时期，高管团队的大规模离职引发了外界对该公司未来发展方向的担忧。
分析师预测波士顿动力最早可能在2027年上市纳斯达克，估值区间从210亿美元到850亿美元不等。
都是董事会逼的
软银持有的9.5%股份期权也在2025年到期，进一步推动了这一进程。
IPO前夕进行如此大规模的管理层调整，无疑是一把双刃剑。
这里有个关键背景。
现代汽车在CES上公布了其雄心勃勃的发展计划，在佐治亚州萨凡纳工厂部署Atlas机器人用于零部件分拣及组装工序。
该规划旨在通过“人机协作”模式创建智能化工厂，而现代Mobis、Glovis和Google DeepMind将分别负责不同的部分。
尽管整个供应链体系已经搭建完成，但波士顿动力的核心机器人产品尚未实现量产化生产。
根据韩国《先驱报》报道，波士顿动力在现代收购后的两个季度中亏损超过4亿美元。
现代自接管以来总计投入约22亿美元，但总收入仅约为2.7亿美元，累计净损失接近9.5亿美元。
这笔巨额投资尚未展现出盈利前景的明确迹象。
面对现代汽车每月只能生产4台机器人的现状，波士顿动力在实现量产方面似乎仍面临重大障碍。
相较之下，竞争对手们已经在全力冲刺以抢占市场先机。
波士顿动力的技术领先地位是否能够维持，已经成为一个疑问。
Figure AI这家成立仅两年的公司已迅速成为行业内的新星，其Figure 02机器人已在宝马工厂运作超过1250小时，处理了数万个零部件。
摩根士丹利指出，在过去几年中中国成为了全球人形机器人的主要制造基地，并且价格相对较低，竞争环境日益激烈。
到目前为止，已经有大量资金超过十亿人民币的人形机器人公司涌现出来。
根据高盛的预测，到2026年和2027年人形机器人的全球出货量将分别达到5.1万台和7.6万台。
随着行业逐步从实验室研发转向量产竞赛，波士顿动力能否在这一阶段实现突破显得尤为重要。
波士顿动力表示这些人事变动是迎接公司下一发展阶段的必要步骤，并强调其核心产品Atlas正在向量产化过渡。
然而，类似的话语在过去三年中已被重复多次，似乎并未带来实质性的改变。
尽管如此，《时代》杂志仍将波士顿动力列为2026年全球最具影响力的100家公司之一。
此外，DHL已签订了超过千台Stretch仓储机器人的订单，而Spot机器人也已在世界各地投入使用。
公司确实已经通过这些产品证明了其商业化能力。
竞品围剿
然而，真正的挑战仍集中在Atlas身上。
作为具备56个自由度和承重能力的先进人形机器人，它承载着现代汽车对未来智能工厂的愿景以及市场对其实用性的期待。
这款产品的最终任务将不再是展示其高超的技术，而是直接投入实际生产中去制造车辆。
再看国内。
其研发团队的核心成员则选择了离开，加入DeepMind。
不仅如此，融资额过10亿人民币的公司，也已经在20206年批量出现。今年4月的人形机器人半程马拉松，更是有300多台来自26个品牌的机器人下场，冠军直接跑进了50分半。
根据高盛预测，2026年全球人形机器人出货量将达到5.1万台，2027年7.6万台。
这个赛道正在从「实验室项目」变成「量产竞赛」，而波士顿动力在量产这件事上，还没过起跑线。
曾经的机器人一哥
现在1个月只能产4台
波士顿动力的发言人回应Semafor时说，这些人事变动是为了「迎接公司的下一个发展阶段」，Atlas正在从原型机向量产版过渡，产能正在快速提升。
话术没问题。但这些话，过去三年类似的表态已经说过太多次了。
有意思的是，就在这篇报道发布的同一周，TIME杂志把波士顿动力评为2026年全球最具影响力的100家公司之一。
DHL刚刚签下了超过1000台Stretch仓储机器人的订单。Spot已经在全球40多个国家执行巡检任务。
这家公司不是没有商业化能力。Spot和Stretch已经证明了这一点。
真正的困境在Atlas身上。
这台56个自由度、能负重50公斤、号称「超越所有企业级人形机器人」的产品，承载着现代汽车的智能工厂梦、波士顿动力的IPO估值，以及市场对「技术标杆终于下场实战」的期待。
它的任务不是翻跟头了。是造车。
而它的总工程师，刚刚去了DeepMind。
参考资料：