在充满不确定性的环境中，一家科技巨头与一位汽车行业的资深人士如何共同重塑技术理念？
作者｜王博
今年北京车展期间，小米汽车的展区依然是最受欢迎的地方之一——在媒体日的第一天就排起了长队。
当前，小米新一代SU7车型交付速度加快、订单量持续攀升。截至4月23日，这款车型已经锁定了超过60,000台预订；与此同时，公司还推出了一款全新车型小米YU7 GT，并计划在5月底发布上市。此外，在此次展会上首次展示了小米汽车的概念车Xiaomi Vision Gran Turismo。
五年间，小米从一个“新入局者”转变为一家不容忽视的竞争对手，而这次它试图展示的是更全面的能力：高性能产品线已经初具规模，位于德国慕尼黑的小米汽车欧洲研发中心也浮出水面。设计、工程和智能技术三条主线被重新整合为更加完整的体系。
然而若将时间倒退几年，小米汽车的许多关键变革其实是在幕后进行的。
在过去数年中，胡峥楠更像是一个“幕后的决策者”，他参与讨论、影响策略但很少出现在公共视野内。
胡峥楠拥有传统汽车行业工程背景，在上汽和吉利任职期间曾深度参与纯电平台架构的研发工作，并推动了吉利浩瀚（SEA）平台的发展。在小米汽车筹备阶段，他以顾问身份长期参与关键技术决策，为这套工程体系做出了重要贡献。
最近，这位长期幕后工作的专家被正式任命为小米集团副总裁兼小米汽车CTO。
这是胡峥楠就任新职务后首次接受媒体采访，在这次访谈中，「甲子光年」感受到了对基础问题的探讨：当智能电动车成为一个融合新能源、消费电子和信息通信技术的复杂系统时，面对过去二十年经验的有效性被挑战的局面，一位行业老兵与一家科技巨头如何在不确定性中重建自己的技术方法论？
在车展喧嚣的背后，或许这才是小米汽车真正想要解答的问题。
以下为包括「甲子光年」在内的多家媒体对小米集团副总裁、小米汽车CTO胡峥楠进行的群访文字实录，经编辑整理，在不改变原意的基础上进行了删改。
关于研发与技术：重构智能汽车的技术体系是当下最重要的任务之一
问：您最近刚被任命为小米集团副总裁和小米汽车CTO，请谈谈您对小米汽车的研发框架和技术路线的看法？
胡峥楠：说实话，在小米担任CTO确实是一个挑战。过去二十多年，我一直在传统车企工作，但近五年的时间更多是在学习。
雷总曾提到过，未来的智能电动汽车将是汽车产业的第四次融合，涉及新能源、消费电子和信息通信等多个领域。这意味着过去的行业经验在未来未必仍然有效。每一次产业变革都是“降维打击”。
作为小米汽车CTO，我的首要任务是更新自己的知识体系。
雷总要求我开始进行AI编程学习。因此，对于所有从事技术工作的同事来说，积极拥抱人工智能是我们的基本要求。如果我们不能迅速适应这种思维方式，可能很快就会被淘汰。
我觉得这确实有压力，因为传统工程师需要不断学习新知识体系，尤其是这个年龄段的学习尤为重要。
然而另一方面，汽车工业一百多年的积累，包括安全性、可靠性、品质管理和精益生产等关键要素，依然是不可动摇的原则。
我们也提出了新的要求，在当前的大模型环境下，如何评估一个模型的安全性？这需要行业和全球共同寻找答案。但这正是我们要解决的问题之一。
当前的安全体系是否适应未来需求？显然不是。如果你不学习这些知识，又怎么能构建未来的安全系统呢？但可能构建未来的逻辑仍然基于过去的经验。因此，我相信这些经验是有价值的，但需要不断更新知识体系。
因此作为小米汽车CTO，我觉得首要任务是重新学习。
我觉得小米的一个优点就是“工程师文化”，大家都很直接和大胆地表达观点，包括与雷总的交流也是如此。这种文化的碰撞会产生许多新的灵感，这有助于形成一套全新的工作方法论。
重构智能汽车的技术体系是我们这一代汽车行业从业者未来十年最重要的任务之一。我的核心目标是先改变自己，重新学习，倾听不同的声音，并在现有逻辑的基础上构建新的系统。最终，企业的成功还是需要依靠整个团队的能力。
我觉得小米的好处在于可以向很多同事学到不一样的东西，而且每天老板都会推动你向前发展。他会利用他的经验与你进行“碰撞”，激发你的新想法和灵感。
问：未来小米汽车的技术路线会有哪些突破？
胡峥楠：我认为很难去谈论一个固定不变的技术路线。
小米MiMo大模型从V2.0升级到V2.5只用了六周时间，这显示了我们的速度。
同样，“龙虾”项目在一年前也难以预料。因此，在技术规划方面，最难的是预测未来三年或五年会发生什么变化，所以保持对新技术的敏感性并随时更新自己非常重要。
当今的技术迭代非常迅速：芯片每年一迭代、电池化学体系至少两年一次迭代、电机技术还有很多可以开发的空间。通过AI进行材料预测模型已经将传统的几年研发周期缩短到了几个月内完成。
我认为随着人工智能对研发范式的影响，未来的技术迭代速度会更快。我不相信一个固定的十年技术路线能够引领公司走向成功，而是需要不断学习、改变和思考。
如果说有一个所谓的“长期技术规划”，那么可能并不适合当前的时代背景。
关于欧洲研发中心：更多地扮演“能力中心”的角色
问：为什么小米汽车要在德国设立欧洲研发中心？其主要定位是什么？
胡峥楠：一方面，我们计划明年进军国际市场，并将第一站选在了极具挑战性的欧洲市场。因此了解当地消费者的需求至关重要，这需要一支本地化团队来进行工作。
另一方面，在开发高性能车辆的过程中，我们遇到了许多难题和挑战，但我们认为真正的高端车设计人才最密集的地方是欧洲。为了吸引全球顶尖工程师加入我们的队伍，我们在慕尼黑设立了研发中心，并与国内团队协同合作。
问：中欧研发团队如何分工协作？遇到分歧时是如何决策的？
胡峥楠：国际化研发协调是一项艰巨的任务。
我们首先要解决文化差异问题。很多时候我们认为在谈论同一个话题，但实际上理解方式不同。比如表示数字一和二的手势，在中国与欧洲就完全不同。语言至关重要。再加上时差、背景文化的差异都会影响沟通效果。
因此第一步是建立团队之间的信任关系，让大家真正熟悉彼此；第二步是相互了解各自的文化背景，这是合作的基础；第三步是制定统一的工作体系，包括工作语言和方法等。
在此基础上，我们还会有明确的分工。欧洲研发中心更多地扮演“能力中心”的角色，具体来说就是五个方面：第一，领先的造型设计能力；第二，高性能车开发；第三，豪华产品的定义；第四，面向欧洲用户的体验与产品定义；第五，与欧洲供应商和高校进行前瞻性创新研究。
同时也会有一些闭环任务。比如在纽北赛道上的测试工作就是由中欧团队共同完成的，并且明确了责任归属。
问：小米汽车是否有计划专门为欧洲市场推出定制化车型？
胡峥楠：这个问题涉及公司的整体战略规划，目前我们还是专注于现有项目。
随着公司发展到下一个阶段，不一定会为某个特定市场单独开发产品，但如果现有的产品不能满足某些市场的特殊需求，我们会考虑研发更具针对性的产品。
当前来看，小米汽车坚持“专注、极致、口碑和快”的产品理念，我们更注重把每款产品做到最好。
随着公司规模的扩大以及市场的需求变化，在未来肯定会有一些新的举措。但总体出发点不会改变，小米始终以用户为导向，根据不同的需求打造更好的产品。如果市场需求明确且强烈，我相信我们会采取相应行动的。
从当前来看，小米汽车仍然坚持“专注、极致、口碑、快”的产品理念，我们更关注把正在做的每一款产品做好。
随着公司规模和市场的扩大，未来我们肯定会做一些新的事情。但整体出发点不会变，小米始终是一家以用户为导向的公司，会根据不同用户的需求去打造更好的产品。如果市场和用户有明确需求，我相信我们一定会去做的。
（封面图
