方盒子智能车型现已上市，售价高达19万元，顶配版配备了激光雷达和先进的路况预测系统。

新能源越野车市场预示着未来的趋势，在2026年将出现一款备受期待的爆款车型。

然而，哈弗猛龙并没有满足于现有的成就，而是积极寻求创新和改进。

面对激烈的市场竞争，包括来自方程豹、北京BJ40增程式等车型的挑战，哈弗猛龙持续保持竞争力。

近年来，随着越来越多的家庭用户开始关注这类车型，新能源越野车从曾经的小众市场逐渐变为主流选择。

因此，为了继续保持领先地位，哈弗猛龙推出了全新升级版——猛龙PLUS。

新款车型不仅在空间和动力系统上进行了全面优化，智能化配置也得到了显著提升，价格依然具有竞争力。

那么，这款新车具体有哪些亮点呢？

哈弗猛龙PLUS首次将车身尺寸升级到了中大型SUV级别，轴距增至2850毫米，并且加长了112毫米。

二排座椅的膝部空间达到同级最大，同时配备小桌板以增强实用性。

当后排座椅放倒时，后备厢可以形成一个纯平的空间，大大增加了储物能力，适合露营使用。

在智能化方面，猛龙PLUS配备了Coffee Pilot 3系统和英伟达Orin-Y芯片，支持多种驾驶辅助功能，包括高速与城市NOA等。

此外，新车还具备记忆泊车、倒车循迹及遥控泊车等功能，并且可以在停车场内自动寻找车位停放。

智能座舱方面，哈弗猛龙PLUS搭载了Coffee OS 3系统，支持华为HiCar和ICCOA Carlink等多种连接方式，操作流畅且语音识别能力强。

系统还特别设置了防晕车模式以及多种方言的支持，方便不同用户的使用需求。

车内设计方面，猛龙PLUS保留了实体按键，并对内饰进行了全面的升级，提升了舒适性和便利性。

新车型配备了通风加热座椅、按摩功能和智能冷暖冰箱等设备，为乘客提供了更舒适的乘车体验。

外观上，新车采用了短前悬长轴距的设计风格，整体线条更加流畅且富有动感。

动力方面，哈弗猛龙PLUS搭载了长城第二代Hi4电混技术，具备高性能和高效率的特点。

该车型的四驱系统可以毫秒级地智能分配前后扭矩，确保车辆在各种路况下都能发挥最佳性能。

在续航能力上，新车提供了两种不同容量的电池选项，并支持6000W外放电功能，适合户外使用。

新车共推出三款配置，预售价分别为18.98万元、19.98万元和21.58万元，相比现款车型价格略有上调但提供了更多升级配置。

总的来说，哈弗猛龙PLUS在各个方面的改进都非常显著，有望成为今年新能源越野车市场的新爆款。

你在停车场建图学习一次，以后每次进入都能自动巡航到所选车位并泊入，可以支持3公里行驶距离、100条存储路线。

系统还能记录D档前行最后100米的行驶路线，适合狭窄路段。

如果开到断头路，不想自己倒车，一键开启倒车循迹，车辆沿着原路自动倒回去，实打实的新手福音。

这些功能单独拿出来，很多车都有。但能全部集成在一台20万级的方盒子里，猛龙PLUS是第一个。

智能座舱方面，猛龙PLUS搭载Coffee OS 3系统，搭载4nm主芯片，具备24G+128G大内存，支持华为HiCar和ICCOA Carlink，能实现3秒快速开机、语音响应250ms，流畅度不用担心。

语音助手能识别粤语、四川话等不同方言，可见即可说。

系统甚至还有一个“防晕车模式”，能一键切换经济模式、调弱能量回收、开启外循环，专门照顾容易晕车的家人。

车内还配备了头枕扬声器，主驾导航和副驾声音互不干扰。

主驾、副驾、后排左右两侧还有四音区语音控制功能，四个位置都能独立唤醒语音助手。后排乘员说“打开座椅加热”，就能只开TA坐的那个座位，不打扰别人。

用哈弗自己的话来说，这是一台“更懂中国家庭的四驱方盒子”。

但要真说要“懂家庭”，这点诚意显然还不够。

更懂中国家庭的四驱方盒子

空间和智能说完了，来说点“感性”的。

外观上，猛龙PLUS采用了短前悬、长轴距设计，打破了方盒子容易产生的“笨重感”和“呆板感”。

前脸更新了半封闭式棱盾中网，车头大灯单侧有123颗LED灯珠，近光最远照射108米，远光189米。

A柱倾角锁定43.43°，D柱倾角锁定8.804°，据称这两个角度经过了至少3轮视觉比例校核——既要保证驾驶视野，又要强化俯冲姿态，还要兼顾风阻。

说到风阻，方盒子天生吃亏。但猛龙PLUS在全车进行了37处圆角设计。

这样在保留硬朗轮廓的前提下，气流可以更平顺地流过车身，减少湍流，降低能耗，外造型风阻系数降低了约40counts。

再看车内，内饰延续猛龙设计风格，换装全新三幅式方向盘。

高频接触区域（肘部、腿部、仪表板、门饰板）全部皮质包裹，软质缓冲层保证了舒适性，还能吸音降噪。

还有一个非常“长城”的设计：保留了近20处实体按键。

这个细节在方盒子上尤其珍贵——想象一下，在颠簸的土路上开车，你也能盲操实体键调空调、开差速锁。

前后排座椅带通风+加热，3档可调。前排带8点按摩，有8种模式、3种强度，单次15分钟；副驾电动腿托支持2向电动调节，70°开合角度。

5.4L的智能冷暖冰箱全系标配，-6℃到50℃可调，有4种模式可选，夏天能冰可乐，冬天能温牛奶。

副驾门板也进行了升级，保留了固定扎带储物格，把手内部设计了50W的手机无线充电板。

这样副驾的手机可以放门板上充电，不占杯架、不挡扶手，拿取还顺手。

猛龙PLUS还标配了一个同级独有的露营驱蚊灯，有手电筒、频闪信号、强光、护眼阅读、驱蚊5种模式。

续航方面，猛龙PLUS搭载了33.7kWh和44.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航最高255km，城市通勤可以一周一充，WLTC亏电油耗6.2L/100km，WLTC综合续航超1000km。

新车还支持6000W外放电，后备箱直接预留了220V放电口，野外露营烧水、煮饭、给设备充电一车全包。

别看做了很多“顾家”的功课，但猛龙作为轻越野，骨子里的野性没丢。

猛龙PLUS全系搭载长城第二代Hi4智能四驱电混技术，采用1.5T混动专用发动机（最大功率115kW，热效率41.5%），搭配前后轴双电机。

一个前桥的混动专用发动机+电机，和一个后桥的驱动电机，实现了串并联电混四驱，结构比三电机四驱更简单，意味着更轻、更可靠、能耗也更低。

相比传统双电机混动，Hi4新增了纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收三种四驱模式。

系统综合最大功率330kW，综合最大扭矩660N·m，0-100km/h加速5.8秒。

更重要的是，这是一套真·智能四驱。前后轴扭矩可以在0:100到100:0之间毫秒级智能分配。

这意味着在雨雪低附路面，它能瞬间防止打滑；高速过弯时，接近50:50的轴荷分配让它更稳；面对单轮或交叉轴陷车，它也能把动力分配给有附着力的车轮。

爬坡时，车辆重心更多分布在后轴，而Hi4的主驱动电机正好布置在后桥，配合最大60%的爬坡度，一般越野坡道不在话下。

车辆后桥还配备了电控机械牙嵌式差速锁，机械刚性锁止，后桥两侧车轮100%扭矩输出，超过40km/h自动解锁，防止误操作。

加上Hi4智能四驱系统前后轴扭矩0-100动态分配，单侧/交叉轴陷车时，另外两个车轮仍有充足的动力脱困。

通过性上，空载最小离地间隙221mm，最大涉水深度580mm，接近角25°，离去角32°。

再加上蠕行模式和坦克转弯功能：

车辆能自动控制动力和制动，保持7-15km/h低速匀速行驶，复杂路况下，你只需要控制方向盘，双脚被解放。

转弯对内侧后轮制动，有效减小转弯半径，狭窄路段调头也能一把过。

底盘调校方面，哈弗猛龙PLUS采用前麦弗逊+后“三横一纵”多连杆独立悬架，前后都配备了电控减振器。

这个智能电控减振器可以毫秒级实时调节阻尼。通勤时变软，更加舒适平顺；激烈驾驶时变硬，支撑更足；还能与驾驶模式联动——越野模式自动变硬，雪地模式自动调整阻尼特性。

更黑科技的是“阻尼预瞄”功能（待OTA）。

通过前视摄像头，系统可以提前探测6~20米的路面，识别减速带、井盖、坑洼，提前计算目标阻尼，让颠簸来得更柔和，大幅减少车身跳动和晕车感。

当然也要说清楚：猛龙PLUS是承载式车身，不是非承载式大梁结构。

它的定位是“泛越野”——能应对你周末露营、轻度穿越、雪地撒欢、泥地脱困的所有场景，不是让你去爬石头、冲沙丘的。

最后来看看价格，猛龙PLUS分三个版本：

• Hi4 195 Max版：预售价18.98万元，搭载33.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航195km；
• Hi4 195 Max领航版：预售价19.98万元，在195 Max版基础上增加高阶智驾配置；
• Hi4 255 Ultra领航版：预售价21.58万元，是顶配版本，搭载44.7kWh大容量电池，CLTC纯电续航255km，配备了激光雷达及更全面的智驾功能。

可以说各方面全面升维，但预售价格较现款指导价只上涨了1万元左右。

照这么看，今年的新能源方盒子，爆款+1。

One More Thing

哈弗拉还来了两位以“敢言”著称的狠人站台——长城汽车董事长魏建军，和短道速滑世界冠军王濛。

两人一碰头，核心就一个词：直率。

王濛直言魏总接地气：

我看了很多魏总的直播和短视频，今天一见真人，觉得很接地气，不像大老板。

而魏建军则以幽默回应：

“我是农民出身。”