近来，在美国网上出现了一些关于如何从墨西哥购买中国汽车的教程，这些教程受到了许多网友的关注。
据报道，在距离美国边界仅8公里左右的墨西哥奇瓦瓦州华雷斯城的一条繁华街道上，中国车企如吉利、比亚迪和长城等品牌店铺林立，吸引了众多消费者的注意。
外媒报道截图
《华尔街日报》指出，由于这些中国汽车不仅性价比高而且设计时尚，它们已经占据了墨西哥汽车市场约四分之一的份额，并且许多原本使用其他品牌的车主也开始转向选择中国制造的品牌。
销售人员透露，在价格和技术创新方面，中国品牌的优势使得他们能够从竞争对手如福特和雪佛兰那里吸引到不少客户。
一名墨西哥车主表示，他仅花费3万美元就购得了一款性能优秀的中国混合动力SUV，这让他觉得美国消费者因限制性政策而无法直接购买这类车型显得颇为遗憾。甚至当地汽车商也认为一旦禁令解除，中国汽车将迅速成为热销产品。
尽管美国政府试图通过保护主义措施与中国汽车产业链脱钩，并试图阻止整车、零部件及车载软件进入市场，但专家们一致认为这些举措无济于事，反而会让美国车变得越来越昂贵且技术落后。
“挡不住！中国车兵临美墨边境，美国车企夜不能寐”
在美国持续限制中国汽车进口的情况下，墨西哥边境附近的情况却截然不同。中国品牌的影响力在不断扩大，尤其是在奇瓦瓦州华雷斯城的商业街上，吉利、比亚迪和长城汽车等品牌店铺比比皆是。
4月29日，《华尔街日报》报道指出，在距离美国边界仅约8公里的地方，墨西哥奇瓦瓦州华雷斯市的一条主要街道上，各类中国车企门店林立，吸引了不少顾客前来选购。
在吉利汽车的店铺里，纯电车型EX2格外引人注目，售价大约为两万美元。而在隔壁的比亚迪店内，则停放着一台体型庞大的混合动力皮卡，它停在充电桩旁显得十分显眼。长城汽车则主打燃油SUV，并以“更有坦克范”的口号来吸引消费者。
吉利EX2吉利墨西哥官网
销售代表路易斯·埃尔南德斯表示，凭借具有竞争力的价格和技术优势，他已经成功从福特和雪佛兰手中抢夺了不少老客户。最近的一次交易中，他向一个墨西哥家庭出售了两辆吉利帝豪车，该车型的售价约为1.7万美元。
目前，在埃尔帕索地区，这些时尚且功能全面的中国汽车已经引起了人们的注意。销售人员直言不讳地表示，如果中国政府允许其车辆在美国市场上销售，“它们将很快成为爆款”。
“中国车让美国车企夜不能寐”
这一说法虽然听起来有些夸张，但已成为了许多业内高管们的共识。一些专家在接受采访时警告称，这些价格亲民且技术先进的中国汽车如果进入美国市场，将会对每年为经济贡献约1.3万亿美元的美国汽车产业带来巨大冲击。
现代汽车社长何塞·穆尼奥斯指出，“竞争非常激烈”，他甚至认为现代汽车“无法以同等的价格与中国企业抗衡”而不会亏损。
目前，许多希望进入美国市场的中国车企仍被拒之门外。高额关税已使市场事实上关闭，即便消费者从墨西哥购买中国汽车也无法在美国注册使用，并且禁止新车安装与中国的软件系统相关的产品。
最近，有三位参议员呼吁特朗普政府禁止在加拿大和墨西哥销售及注册的中国汽车进入美国，众议院中也有数十名议员提出了类似的提案。更为激进的法案正在酝酿之中，包括拟议通过一项直接禁止中国车企在美国建厂的新法规。
俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺计划提出新的立法，将“彻底封锁”中国汽车进入美国市场，不仅限制从加拿大或墨西哥进口车辆，还要求拥有美国品牌的中国企业剥离相关股份并取消合资项目。
针对美国的封锁政策，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示，“面对挑战时必须找到适应策略。长期来看，我们的目标是让产品服务尽可能多的客户，包括美国消费者。”
中国电动汽车的技术水平早已为人所知。4月初，Edmunds对吉利银河M9进行了全面技术评测，并对其性能表现感到惊叹。
据《华尔街日报》报道，除了电动车之外，近年来中国大型车企还进一步拓展了燃油车和混合动力车型市场，更加贴近美国消费者的需求，给本土汽车业带来了前所未有的压力。
报道指出，“底特律三巨头”多年前就已经放弃了经济型轿车市场，并严重依赖利润丰厚的SUV和皮卡。而当前市场上已经没有售价低于两万美元的新车了，中国车企正好填补这一空白。
港口的电动汽车
“终有一日，中国汽车将进入美国市场”
如今，比亚迪、吉利和长城汽车等品牌已经成为全球最大的汽车制造商之一，并在全球范围内迅速扩张市场份额。在中国品牌的推动下，墨西哥市场的销量中约有四分之一来自中国车企的产品。
根据现行的联邦法规规定，墨西哥居民及拥有双重国籍的人士可以在不完全符合美国标准的情况下驾驶车辆进入美国。
达里奥·阿拉伊扎是一位每周都会从华雷斯城驾车前往埃尔帕索学习飞行的学生。去年秋天他以约3.15万美元的价格购买了一辆比亚迪宋Pro插电混动车，车内科技操作简便且安全气囊标识同时标注了英文和中文，并内置卡拉OK娱乐设施。
达里奥·阿拉伊扎说，在这个价位上，没有任何一家美国车企能提供同等水平的产品。
除了边境地区之外，越来越多的美国人对中国汽车产生了兴趣。研究机构Strategic Vision的调查显示，大约30%的美国购车者表示愿意考虑中国品牌，这一比例相比十年前上升了15个百分点。
埃尔帕索一家汽车经销商透露，如今越来越多顾客询问为何没有类似中国汽车这样价格实惠的选择。Casa Auto Group首席执行官罗尼·洛文菲尔德认为，在新车均价已经高达五万美元的情况下，消费者对性价比的关注正在提升，这对本土车企来说是一个警钟。
罗尼·洛文菲尔德表示，“当制造商忽视可负担性的需求时，只关注利润的话，这实际上是一种慢性死亡。”
回顾历史，美国汽车业曾经历过类似的情况。在上世纪70年代，丰田等日本车企崛起并逐渐夺走市场份额，随后现代和起亚进一步削弱了美国本土品牌的优势地位。
当时中国汽车工业刚刚起步，起初并未引起美国业界的重视。特斯拉CEO马斯克甚至曾在被问及比亚迪电动车时表示不屑一顾。
随后中国持续加大投资力度，并依托自身在关键原材料和供应链方面的优势不断精进技术，在全球汽车市场上占据了重要位置。
2024年1月，特斯拉CEO马斯克严肃地表示，“中国汽车公司是世界上最具有竞争力的汽车制造商。”同年一月份比亚迪超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，《商业内幕》当时调侃称如今他再也笑不出来了。
在过去几年里，尽管遭遇了种种阻碍，中国车企依然几次尝试向美国出口汽车。现在虽然中国汽车进入美国市场仍面临诸多障碍，但业内人士普遍认为它们终将来到这里。
实际上，在某种程度上来说，中国车已经进入了美国市场。例如谷歌旗下的Waymo公司正在与吉利控股集团合作开发新一代自动驾驶出租车；部分中国制造的沃尔沃车型也已出口到美国；美国初创公司Faraday Future则表示正尝试与中国汽车制造商合作，将相关车型改造成符合美国标准的产品。
Edmunds总编辑阿利斯泰尔·韦弗在谈到测试过的中国车时表示，“这款车没有任何地方让人觉得它不适合美国市场。”
在墨西哥华雷斯城的街头，中国汽车随处可见。对于美国汽车制造商来说，这种场景或许只是时间问题。
“他们终将进入美国市场”，日产汽车美洲公司董事长克里斯蒂安·梅尼尔说，“中国人总会找到办法进入美国市场”。