在北京国际车展（以下简称北京车展）启用新展馆之后，一个显著的变化逐渐显现：汽车的智能化正在从幕后走向前台。
作者｜张麟
今年4月24日、25日虽然仍是媒体日，但观众数量已接近公众日期间的人流量。官方数据显示，本届展会创下了新的规模纪录，总面积达38万平方米，来自全球21个国家和地区的近千家企业参展，共有1451辆展车亮相，其中首发新车多达181款。
然而，此次车展的看点远不止于此。
展馆内的展位布置充分体现了产业秩序的变化：智能驾驶和智能座舱解决方案供应商不再只是作为整车厂的配角出现，而是占据了相当大的展区空间。过去仅停留在技术层面的“智能化”概念，如今已被拆解为具体的产品功能，并直接面向消费者展示。
“领时代 智未来”的口号不仅代表着本届北京车展的主题，也预示着汽车市场竞争的一个新趋势：随着市场对造型和参数等显性差异的关注度逐渐下降，智能驾驶技术将成为竞争的关键因素之一。
近年来，AI大模型座舱的应用已成为行业的新热点。在本届北京车展上，“龙虾”（OpenClaw）为代表的新型Agent能力成为了一个关键的变量，标志着汽车智能化迈入了新的阶段。
当众多“龙虾”产品亮相时，意味着汽车不再只是一个封闭的信息终端，而是变成了连接外部世界的入口。
「甲子光年」分析认为，“遍地龙虾”的现象反映了行业的转折点。智能驾驶和智能座舱从最初的附加功能演变为必备特性；而未来的竞争将集中在如何通过Agent技术重新定义汽车的边界上。
今年，随着“龙虾”进入智能座舱领域，AI大模型座舱的应用开始受到更多关注。
智能驾驶领域的创新在2025年启动后，在2026年的北京车展中进一步发展为AI大模型座舱的元年。
多家供应商此次展示了基于大规模语言模型的智能座舱解决方案，与前几年相比，其核心变化在于从简单的功能控制转向了情感陪伴和主动服务。
斑马智能在4月23日举办的AI-TECH DAY上推出了元神AI汽车机器人大脑，并升级了AutoOmni全模态端模型产品矩阵。同时，“龙虾上车”方案AutoClaw的发布，标志着该技术已进入实际应用阶段。
在此次展会中，「甲子光年」体验到了斑马智能的AutoClaw的强大功能：后排乘客提出晚上吃火锅的需求时，系统能自动筛选高评分餐厅并规划导航路线。
同样在车展开幕当天，斑马智能与蚂蚁集团旗下的支付宝合作推出元神AI“AI座舱+AI支付”融合方案。这项服务可支持用户通过车内语音助手直接完成内容付费及即时消费需求的支付操作。
佑驾创新此次发布了名为“BamBam龙虾助手”的座舱智能管家，该产品具备主动规划行程、预订服务和处理邮件等多种功能，并能实时捕捉用户的情绪状态与环境信息，实现更加个性化的互动体验。
对于这一趋势，「甲子光年」采访了多位行业人士。元戎启行公关经理沈思涵表示：“希望通过更多消费者了解智能驾驶技术，促进产品的商业化运作。”
斑马智能展台，图片
这一变化背后的原因在于全球汽车行业已进入电动化格局定型、智能化加速落地的关键节点。
数据显示，截至2025年底，中国L2级乘用车新车渗透率已达66.1%；新能源乘用车更是接近90%，市场规模预计在2026年将超过4800亿元人民币。
随着装机量和渗透率的迅速增长，智驾厂商不得不通过各种渠道展示自身技术实力以吸引用户注意。这不仅是为了生存，也是为了更好地推动产品发展与市场接受度提升。
沈思涵认为，目前智驾供应商的动作主要是出于价值驱动和市场需求而非单纯求生策略，“全球的智能驾驶市场蛋糕足够大。”他说。
例如大众、宝马等国际品牌也在积极引入中国本土的智驾方案，并且展位布局也反映了这一趋势。全球化布局已成为头部企业的标准模式。
Momenta公司在此次车展上展示了其智能驾驶方案最新的量产落地进展，过去一年内装车量从30万台增至80万台以上，在全球范围内覆盖了10多个国家和地区。
从“新时代 新汽车”到“领时代·智未来”，北京车展的主题变化反映了中国汽车产业转型的重大转折点：从电动化上半场全面迈向智能化下半场的深层变革正在加速推进中。
在2024年的展会报道中，「甲子光年」曾提到燃油车逐渐消失的现象，并质疑大模型是否真的解决了智能驾驶的最佳方案。如今，随着AI技术深入到汽车制造的核心环节，“龙虾”等新型Agent能力已从临时搭建的白棚子中“爬进”了主展馆，成为推动整车智能化时代到来的关键力量之一。
发布会上，地平线创始人余凯一本正经地谈论“车载小龙虾”上车，这个略显轻松的表达背后，其实是一个相当严肃的判断——当Agent成为统一调度层，汽车内部原本割裂的系统，将开始被重新组织。
“咖咖虾”本身或许只是一个起点，但它指向的，是舱驾融合从架构层走向操作系统层的尝试。
“星空芯片+咖咖虾OS+HSD智驾”构成了地平线整车智能的三板斧。公开资料显示，目前星空芯片已收获大众、奇瑞、比亚迪等10余家车企品牌，以及博世、电装等头部Tier1的合作意向，预计2026年第三季度量产上车。
KaKaClaw“咖咖虾”，图片
而在商汤绝影的展台，OpenClaw不再只是一个“新功能”，而是被做成了车里的“默认能力”。通过 SageBox（千机智盒），很多原本要依赖云端完成的智能体能力，被直接放进了车里运行。
这带来的变化很直接：一方面成本大幅下降，不再按次调用付费；另一方面响应更快、更稳定，即使在弱网环境下也能即时工作。换句话说，智能体开始从“可选配置”，变成车内随时可用的基础能力。
真正把这件事落地的是New Member。New Member是商汤绝影SageBox千机智盒的执行层原生智能体，作为车载版“Claw”，它是连接“思考层”与真实场景的关键桥梁，为车载自主智能体提供从感知到执行的全链路闭环能力。
New Member，图片
从表面上看，智能座舱的升级和“龙虾”扎堆，是今年北京车展的一大特色，甚至有“跟风”之嫌，但毋庸置疑的是，智能座舱体验的升级，本质上是一种技术升级引发的行业热潮，而非激烈的同行竞争引发的生存危机。
2.智能化解决方案供应商走到台前
由于新展馆的启用，整个北京车展的展览面积大了一倍多，从最南边的E1展馆，走到最北边的A1展馆，要将近20分钟。
但最明显的变化并不来源于此或某款明星车型，而是一种空间秩序的重组。
比如在E1展馆，地平线、黑芝麻等芯片及智能化解决方案供应商，和奇瑞系汽车品牌放在了一起；佑驾创新与智界的站台面对面设置；在A1展馆，轻舟智航与吉利汽车同样分别置于参观通道两侧。
华为乾崑、鸿蒙智行、华为数字能源均设有独立展台，鸿蒙智行的展台总面积超甚至超过了4400平方米，几乎占据了整个B4展馆一半的位置。
华为乾崑智驾展位，图片
这种情况在中国车展的历史上是很罕见的，因为在两年前，2024年的北京车展上，包括华为在内的一众智能化解决方案供应商，被安排在了展馆外面临时搭建的白棚子里，甚至算不上一个正规场地。
彼时智能驾驶和智能座舱虽然已成为热门话题，但在2024北京车展上，这类供应商的物理位置仍然折射出整个产业的从属心态。轻舟智航市场生态总监高健雄告诉「甲子光年」：“2024年北京车展的时候，我们也来参展了，但是连个站台都没弄。”当时，他们只能在外面场地做试乘体验，或者是合作伙伴的展台上搞发布。
而今年，他们在400平方米的独立展区内，摆出了一辆奇瑞风云T9L，代表轻舟智航高阶智驾的量产车型。“我们不想摆太多车，每家的车都摆一辆也摆不下。我们想表达的是‘我们在做什么’，而不是‘我们做到了什么’。”
在解释为什么不多摆几辆合作车型的时候，高健雄的语气平和而自信。
轻舟智航展台，图片
元戎启行公关经理沈思涵的回答则更直接：“大家都是想要破圈，想要触及C端用户，而不是做一个幕后的角色。我相信其他公司也有同样的想法，所以才有了今年智驾厂商和主机厂同台搭戏的氛围。”
元戎启行在车展期间明确传递了一个信号：智驾供应商想要打破公众认知，像“Intel Inside”那样从幕后走到台前。
“只有更多消费者了解智驾，我们才能更好地完成商业运作，才会有更多人愿意使用你的产品，数据飞轮才能转起来，新的技术才能不断提升。”沈思涵说。
元戎启行展台，图片
3.为什么智能化概念会在今年车展爆发
如果说2024年的北京车展还在争论“哪辆车的屏幕更大”“哪辆车的续航更长”，那么2026年智驾、智舱供应商和芯片厂商，已经在通过实际表现告诉消费者，汽车真正变成了“智能体”。
2026年北京车展的智能化氛围如此浓厚，绝非偶然。它是全球汽车行业电动化格局定型、智能化加速落地的关键节点叠加后的必然结果。
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2026年一季度，国内新能源汽车渗透率已稳定在51%以上。电动化的“基座”完成之后，下一步的差异化竞争点无可争议地落到了智能化上。
数据显示，截至2025年底，中国L2级乘用车新车渗透率已达66.1%；新能源乘用车的数据则更夸张，已经接近90%。中商产业研究院数据显示，2025年中国自动驾驶市场规模逼近4500亿元，预计2026年将超4800亿元。
同时，在“智驾平权”的概念驱动，10-20万元车型智驾功能渗透率增速最快。根据盖世汽车研究院ADAS配置数据库的分析，2025年1-4月期间，10-20万元价格区间车型的ADAS域控制器装机量达到了52.5万套，同比激增超过2000%。
比亚迪“天神之眼”辅助驾驶系统，图片
激增的装机量和渗透率，以及广阔的市场体量，都让智驾厂商不能沉默，车展也就成了其展示自身实力、高效触达消费者的最好途径。
一些观点认为，形成这种态势的另一大原因，是智驾厂商也正在经历“能者上、庸者下”的淘汰赛，甚至已经到了生死存亡的关键时期，所以供应商要不遗余力地展示自己的技术实力，以给消费者和客户信心。
但部分智驾供应商并不认同“智驾公司正面临生死节点”的说法。
沈思涵告诉「甲子光年」：“确实有些人在讨论生死节点，但放眼全球，智驾的市场蛋糕仍然足够大。除了国内，企业还可以出海，最好是两条路都走，全球市场远远不是两三家企业就能吃完的。”
在沈思涵看来，目前智驾供应商的登台亮相的动作，更多的是“价值驱动和产品形态驱动”，而非“迫不得已地求生”。
这一判断与「甲子光年」在车展上观察到的信息是吻合的。例如大众、宝马、丰田等多个跨国车企也正在积极引入中国本土智驾方案，甚至连展位也离得不远。两条腿走路、全球化布局，已经成为头部智驾公司的标准叙事。
今天，智能驾驶技术公司Momenta公布了其智能驾驶方案的最新量产落地进展。过去一年，Momenta的智能驾驶方案搭载量从近30万台增长至逾80万台。目前，公司已交付量产车型超过70款，累计定点车型超过200款，量产方案覆盖十余个国家和地区。北京车展上，超过60款展车搭载了Momenta的智能驾驶方案。
Momenta展台，图片
从2024年的“新时代 新汽车”到2026年的“领时代·智未来”，北京车展主题的变化，精准反映了中国汽车产业从电动化上半场全面迈向智能化下半场的深层转型。
2024年北京车展，「甲子光年」的报道主题是：车展上已经看不到燃油车了。即使对智能驾驶和智能座舱也进行了一定程度的描述和分析，但结论仍是：在智能化喊了这么多年之后，大模型终于带来了智能化的最优解吗？
如今，智能化供应商已经与整车厂在主展馆内平起平坐，AI走出了外场白棚子，以“龙虾”的样态爬进了主展馆，爬上了车，这或许就是整车智能化时代最生动的注脚。
（封面图