当地时间4月21日，在接受路透社采访时，大众品牌中国区首席执行官罗伯特·齐泽凯坦承，某些年轻消费者可能认为大众汽车已经变成了“父母一代的品牌”。
大众汽车曾连续多年在中国市场销量领先，然而到了2024年，其位置被比亚迪取代；至2025年，则又被吉利超越，跌落至第三位。
齐泽凯直言，对于德国车企而言，中国市场的竞争态势从原先的增长引擎转变为残酷的较量，“这种转变超出了我们的预期”。
报道提及，在1985年的上海国际汽车展上，大众首次参展时所散发的宣传册曾让观众大为惊叹。当时的CEO卡尔·哈恩在其回忆录中描述了展会现场人潮汹涌的情景，并表示宣传册很快就被抢购一空。对于那个时代的许多人来说，仅仅欣赏精美的印刷品就已经让他们心生向往。
需要指出的是，第一辆国产桑塔纳轿车于1983年4月11日在上海汽车制造厂（上汽集团的前身）组装完成并下线生产。
报道称，在沃尔夫斯堡、斯图加特和慕尼黑总部工作的德国车企高层显然低估了中国企业在电动汽车研发领域的迅速崛起。咨询顾问费利佩·穆尼奥斯指出，德系汽车制造商既没有预料到这样的变革，也没有意识到它的到来会如此之快。
对于德国老牌汽车企业而言，若不能在中国市场扭转局势，则有可能逐渐失去在这个关键市场的影响力。然而，在奥博穆等高管看来，中国恰恰是开发未来汽车技术的重要试验田。
在奥博穆的领导下，大众集团计划今年在中国推出20款新能源车型，涵盖纯电、插混以及增程等多种类型的产品线。
齐泽凯强调，尽管大众汽车在安全性能、可靠性和制造质量方面依然享有良好的声誉，但这种形象也给公司带来了一定的压力。