特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在公司于今年第一季度发布的财报电话会议上宣布，Cybercab 已经在美国得克萨斯州的超级工厂开始生产。
车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维确认，这款车型不受美国国家公路交通安全管理局对自动驾驶车辆每年产量不超过 2500 辆的规定限制。
过去几年中，包括 Waymo 和 Cruise 在内的几家公司都需要向该机构申请豁免才能在美国部署不符合《联邦机动车安全标准》的非标车辆。然而特斯拉的情况有所不同。
当有用户在社交平台 X 上询问 Cybercab 是否受到这一产量上限限制时，莫拉维的回答简单而明确：“不”。
由于特斯拉自行设计并生产的 Cybercab 已经完全符合现有的所有联邦安全标准规定，因此无需申请任何豁免。这与丰田凯美瑞和福特 F-150 等车型的情况相同。
在航拍图中可以看到，在得克萨斯超级工厂内已贴上了证明该车合规性的官方标识，表明其已经通过了所有必要的安全性和防盗检测标准。
由于特斯拉的 Cybercab 满足联邦规定，美国国会正在考虑修订《自动驾驶法案》时，无需扩大现有的豁免生产上限到九万辆。这使特斯拉能够不受限制地增加产量。
在最近一次财报电话会议上，马斯克表示：“我们刚刚开始生产 Cybercab。”但他也提醒大家不要对初期产能抱有过高期望。
由于 Cybercab 的供应链和配套设备都是全新的，因此在接下来的几个月里产能将会逐步提升，并最终实现指数级的增长。不过目前该车每月量产才刚开始进行，同时特斯拉也在制造有方向盘版本与无人驾驶版本两种车型。
马斯克认为，考虑到大部分驾驶里程仅涉及一到两个人的情况，Cybercab 将成为未来特斯拉的主要销售车型之一。
虽然 Cybercab 设计上能够实现完全无人驾驶运行，但特斯拉目前尚未解决无监督自动驾驶技术的问题。马斯克在电话会议上透露，预计将在今年第四季度将该功能部署给用户，不过这与之前的计划相比已经有所延迟。
特斯拉的有监督自动出租车车队当前发生事故的概率比人类司机高出四倍左右，每行驶 57,000 英里（约合 91733 公里）就会出现一起事故。相比之下，人类驾驶员平均每 229,000 英里（约 36.9 万公里）才会发生一次交通事故。
最近几个月，Cybercab 项目的管理团队经历了大规模变动。自今年 2 月以来，已经有三位关键人物离职：车辆项目主管维克多·内基塔在首辆车下线几天后离开了公司；OTA 和网约车基础设施负责人托马斯·德米特里克也在任职了十一年之后宣布退休；总装经理马克·卢普基则于上个月结束了他在特斯拉的职业生涯。目前所有与量产车型初代项目相关的高管均已离职。