理想汽车与大众汽车再次因为增程技术产生了争执。
三月初，上汽大众宣布其首台EA211增程器已经下线，并将装备于ID.ERA 9X这款新车型上。
这一举动迅速引发了理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰的批评，他讽刺道：“历经六年，祝贺大众将过时且不环保的增程技术成功量产！”
一家成立时间并不长的新造车势力，竟然公开嘲笑老牌汽车制造商。
（图源：微博截图）
孙敏杰之所以如此直言不讳，是因为六年前大众高管曾全面否定增程技术。
当时理想ONE刚刚上市，搭载了增程技术，而大众中国CEO冯思翰却直接批评道：“增程技术是最糟糕的方案，燃油发电非常不环保。”大众中国研发负责人威德曼也表示：“增程式技术已经过时，发展潜力不大。”
理想汽车忍受了六年的压力，如今用实际行动给出了回应。
目前，理想旗下增程车型累计交付量已接近150万辆，而那些曾贬低增程技术的大众高管因品牌销量下滑被调离岗位。
对于孙敏杰的嘲讽，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在ID.ERA技术发布会上回应称：“感谢友商使增程技术成为主流，但上汽大众要做增程的‘新王’。”
事情变得越发有趣，刚刚研发出增程动力的上汽大众，凭什么就能称王呢？
（图源：上汽大众官图）
“满电龙，馈电虫”的问题，能否通过EA211解决？
尽管上汽大众转向增程路线，但对现有大部分增程技术仍持保留态度，傅强认为“满电龙，馈电虫”的痛点仍然存在。
也就是说，大多数增程技术未能从根本上解决增程器在馈电状态下的低效问题。
为此，上汽大众开发了基于自家EA211 1.5T发动机的黄金增程器。
对于这款发动机，了解大众燃油车的朋友应该不会感到陌生，它被广泛应用在从奥迪到大众斯柯达的各类车型上，具备技术成熟、装机量大、可靠性高、成本低等优点。
把这款发动机用作增程器，从技术角度来说完全可行，同时也更容易让消费者感知其成熟度，有助于品牌快速积累用户。
（图源：上汽大众官图）
当然，仅仅依靠可靠性和知名度是不够的，品牌还需要让消费者体验到车辆的性能和续航能力。
在ID.ERA 9X上，这台增程器与65.2kW·h的三元锂电池相匹配，纯电续航里程可达400公里，综合续航达到1600公里，馈电油耗仅为6.27L/100km。
这些数据优于理想L9，为ID.ERA 9X提供了竞争优势，但实际驾乘体验是否更胜一筹，还需等待实测结果。
自主研发增程器和外购智能驾驶系统，就能称王？
单凭一台兼具省油与静音的黄金增程器，上汽大众就想称王？这显然不够。
智能化是汽车行业的未来，新能源车企已将智能化视为重要战略。理想L9和问界M9的辅助驾驶系统在智驾领域名列前茅。
作为合资品牌的短板，上汽大众直接采用了Momenta的智驾方案，为ID.ERA 9X配备了最新的R7强化学习世界模型。
官方称其能力不输特斯拉FSD，Momenta也将这项新技术首次应用于ID.ERA 9X，展现了品牌的技术自信，但实际表现如何，仍需实测验证。
（图源：上汽大众官图）
实际上，Momenta的智驾方案受到不少合资品牌的青睐，特点在于成本低、迭代快、覆盖广，因此在广汽丰田、上汽通用等品牌车型上广泛应用。
除了自家EA211增程器和外购的Momenta R7，ID.ERA 9X还配备了前双叉臂后五连杆、双腔空悬、后轮转向、电磁悬挂，以及冰箱、大屏、零重力座椅等配置，基本覆盖了竞品车型的高端配置。
电驱系统和智能驾驶方案是国内消费者选择新能源车时最看重的两大关键因素。理想由于缺乏燃油车生产资质，需要采购增程器来完善电驱系统；而上汽大众则因为没有全栈自研的智驾方案，选择外购Momenta的智驾技术。
（图源：上汽大众官图）
当新能源汽车成为越来越多用户的首选，传统车企在技术领域的领先地位已经不再明显，反而在车企大力投入下，传统车企曾被视为先进的技术，现在似乎已不再难以掌握。
现在的问题是，尽管上汽大众想成为“增程的新王”，但就目前已公布的信息来看，ID.ERA 9X的很多配置似乎在竞品中都能找到。
如果想成为“新王”，就需要拿出能解决用户更多痛点的产品，目前ID.ERA 9X更像是“人有我也有”的跟随者。
品牌影响力、价格定位和营销策略三方面挑战，新王之路依旧漫长
当众多品牌都在对标理想和问界时，这表明理想和问界已成为增程赛道的标杆。上汽大众想要取代它们，成为新王，恐怕没那么简单。
从产品力来看，上汽大众的首款增程旗舰车型ID.ERA 9X具备不少亮点——EA211增程器性能优异，Momenta的R7也有望展现强大实力，将二者结合，或许能打造出竞争力强的产品。
但在与理想L8、L9、问界M8、M9、深蓝S9和智己LS9等车型的竞争中，ID.ERA 9X未必能胜出。
一方面，品牌效应至关重要。如今消费者在选择新能源车时，对国产品牌的接受度普遍较高，国产品牌车型不仅配置丰富，用户体验也更贴合需求。
（图源：上汽大众官图）
另一方面，价格因素也非常重要。上汽大众在燃油车型上的定价策略往往高于市场价，新车上市后销量不佳时，再通过终端销售优惠来调整价格。
如果在ID.ERA 9X的定价上采取保守策略，在竞争激烈的高端SUV市场，可能会给消费者留下不好的印象，这将是致命的。
更为关键的是，上汽大众在营销策略上难以实现突破。在ID.ERA 9X技术发布会上，上汽大众的推介几乎都是技术参数，缺乏场景化的呈现，难以让普通消费者感知其实际价值。
相较之下，理想L系列之所以热销，核心原因之一就是善于打造用户使用场景，通过具象化的沉浸式体验打动消费者。
电车通认为，既然上汽大众要靠ID.ERA 9X实现突破，在营销层面就应多创新，为消费者带来更多新颖的玩法，让他们真切感受到ID.ERA 9X相较于以往大众车型的本质变化。
回忆2020年大众ID.品牌在国内发布时的情景，那是一场充满活力、朝气与未来感的发布会，多款创新车型亮相，展现了大众ID.电动化布局的清晰蓝图。
（图源：电车通摄制）
然而，随着营销模式失效、产品更新节奏放缓等问题的显现，大众ID.在华发展陷入低谷，面对销量下滑和市场份额萎缩的压力，大众ID.转而采用曾经不屑一顾的增程路线。
在ID.ERA 9X身上，电车通似乎看不到当初充满朝气的ID.品牌，反而看到一个为销量妥协的“增程追随者”。