2026.04.27
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在2026年，“具身智能工业化落地”的元年里，人形机器人开始快速进入汽车生产线。特斯拉在最近的财报电话会议上宣布了其转型计划，致力于打造一个基于人工智能、自动驾驶出租车及人形机器人的未来。据透露，特斯拉的第一代机器人生产线上将推出100万台机器人产能，并逐步替代现有的Model S和Model X生产线。
今年北京国际汽车展览会上，具身智能技术的展示规模达到了前所未有的水平。多家知名汽车零部件供应商如安波福、维智捷、法雷奥及地平线等公司正全力押注这一新兴领域。
安波福中国及亚太区总裁杨晓明在接受采访时指出：“具身智能感知与汽车自动驾驶技术有着相似之处，我们的解决方案能够应用于人形机器人产业。”他透露安波福正在积极寻求合作机会，并计划利用其在汽车行业的庞大资源为工业领域的机器人应用提供支持。
人形机器人正迅速进入各类实际应用场景中
安波福展示了多项与具身智能相关的新技术，其中包括视觉感知系统PULSE。这款雷达和摄像头集成的解决方案不仅适用于车辆周边环境监测，还能在机器人领域发挥作用，为复杂的操作环境提供安全高效的路径规划。
杨晓明强调了人形机器人的市场潜力巨大，并认为它们不应仅仅局限于表演或电影拍摄等娱乐用途，在实际生产制造场景中的应用更具价值。“我们在设计智能产品时产生的大量数据将用于训练具身机器人AI模型，未来我们将公布更多合作计划。”他补充道。
为了适应新兴市场的技术需求，传统汽车零部件供应商需要进行相应的调整。例如，人形机器人的机械手对感知精度的要求较高，这对现有解决方案提出了新的挑战。“因此，简单的复制方案并不适用，”杨晓明指出。
安波福已宣布了多个重要的合作项目，包括与Vecna Robotics在自主移动机器人（AMR）领域的战略联盟以及与Robust.AI的合作开发人工智能协作机器人（cobots）等。
中国被公认为是具身智能技术发展最快的市场之一。杨晓明表示，安波福对此寄予厚望，并计划在中国市场采取重大行动以抓住这一新兴机遇。
尽管目前在非汽车领域的收入相对有限，但这些市场的复合增长率显著高于传统汽车行业。“新兴市场已经成为推动公司业务发展的关键动力源。”杨晓明说。
维智捷专注于为汽车及相关产品提供信号、数据与电力传输系统。其全球副总裁兼中国区总裁祁松表示：“我们的技术不仅适用于汽车，还可在人形机器人等具身智能设备上发挥作用。这些领域所需的关键技术和汽车有很多共通之处。”
祁松指出，在开发人形机器人时面临了材料创新等方面的挑战。“我们需要不断研发新技术，以满足新的市场需求。”他强调，“我们将继续扩大技术的应用范围，促进业务增长。”
法雷奥最近在北京车展上首次展示了用于人形机器人的车规级软硬件解决方案，并宣布在南京设立“人形机器人训练中心”。
千寻位置也将其时空智能解决方案应用于具身智能领域，并发布了首个“具身时空大脑”。千寻位置CEO陈金培表示，这种技术能够帮助机器人更好地理解环境、做出判断和执行任务。
大规模订单尚未形成
供应商的转型趋势反映了整个汽车行业的未来发展方向
特斯拉宣布将在今年第二季度于美国佛蒙特工厂开始生产人形机器人Optimus，并计划在得克萨斯州超级工厂建设年产能为一千万台机器人的生产线。
小鹏汽车也表示其人形机器人IRON有望在今年实现量产。德意志银行认为，这是小鹏向具身智能领域全球领先地位迈进的重要一步。
人形机器人在汽车行业的应用只是中国工业转型的一个缩影，这反映了AI技术在中国制造业中的重要价值。
在最近的西门子科技大会上，“具身智能”成为关注焦点之一。大会特别邀请了宇树科技和银河通用机器人两家国内领先的人工智能公司参加，并分享其在人形机器人领域的最新进展。
西门子中国董事长肖松在接受采访时称：“中国在具身智能等领域已处于世界领先地位。”但他也指出了该技术面临的挑战，特别是在工业场景中的数据缺乏问题。
“我们的广泛行业经验对新兴的具身智能领域有着独特价值。”他进一步指出，“我们正在积极与行业内各方面的合作伙伴探讨如何合规地共享这些宝贵的数据资源。”
张直政认为，通过仿真技术平台可以大规模生成高质量的数据。这对未来的发展至关重要。
王兴兴表示，在人形机器人领域目前AI的应用尚难于广泛推广。“我们正努力在多种仿真的环境中训练机器人，以期它们能够在未来实际生产中发挥作用。”他说。
根据高盛去年的研究报告预测，全球人形机器人的出货量到2035年将达到138万台。高盛中国工业科技研究主管杜茜认为，“供应链企业普遍对未来充满信心”。
高盛的调研显示，当前中国供应链企业的年度机器人产量规划约为十万至一百万台之间，并计划随着订单增加逐步扩大产能。“但目前还没有实质性的订单公开。”杜茜补充道。
杜茜表示，达到万台级别的规模化生产是建立完整供应链体系的前提条件。如果仅限于少量定制化需求，则难以支撑整个产业链的发展。
微信编辑| 小羊