锌刻度发布的文章由孟会缘撰写，并由黎文婕编辑。
今年五一假期期间，如果你计划驾驶电动车出行并使用高速公路，请提前做好心理准备：在充电站排队等候已不再是“会不会发生”的问题，而是需要考虑等待时间的长短以及是否会发生争执的问题。
根据交通运输部的数据，预计到2026年五一期间，全国高速公路的日均新能源车辆流量将达到约1540万辆次，占比为24%，同比增长了33%。此外，在部分热门路段如京港澳和沪昆高速上，服务区充电桩的使用率甚至超过了400%，经常出现排队等候时间超过半小时的情况。
今年4月27日，特斯拉在国内推出了超级充电站虚拟排队系统。当车辆接近满员的超充站时，手机应用程序会自动提示车主是否加入等待队列，并告知预计等待时间和位置顺序。这一功能是通过一个机器学习模型实现的，该模型根据地理围栏内的实时交通流量来估计包括第三方品牌在内的所有车型的等候数量（误差控制在20%以内）。
虽然特斯拉希望虚拟排队系统能够像银行叫号那样体面地解决充电位的问题，但在现实中，燃油车占用、网约车停留以及运营商之间的价格战等因素却让这一理想难以实现。
这种情况下，所谓的“虚拟排队”似乎更像是对空气的喊话。
简单归因于车辆数量多和充电桩不足是低估了问题的复杂性。实际上，在充电需求旺盛的地方，你可能会遇到燃油车占用电动汽车专用停车位的情况。
黄凯是一位拥有三年驾驶电动车经验的人士，他提到：“在公共充电桩排队等候时，常常会看到一辆电动汽车刚刚占据了一个车位，但还没来得及停车就被另一辆车抢先占据了。这种情况令人气愤。”
相关数据表明，在共享充电站的用户中，有超过50%的人反馈“经常遇到燃油车占用停车位”的问题；在投诉记录中，也有88%以上的消费者表示曾多次遭遇类似情况。
燃油车辆停放在电动汽车专用充电桩位置上并不违法。然而，根据当前法律法规，在许多地方并没有明确规定这种行为是否属于违规停车。
针对燃油车占用充电车位的现象，一些充电桩运营商已经开始尝试使用智能地锁、AI识别等技术来防止这种情况的发生，并通过阶梯式收费制度来约束不文明的停车行为。
然而，在执行这些措施时也遇到了挑战。例如，智能地锁的成本偏高，且在当前竞争激烈的市场环境下，许多运营商缺乏资金和动力进行全面改造升级。
在充电设施方面，“超时占位”问题同样存在。车主顾女士因充电后长时间未离开充电桩被收取高额费用的案例引发了行业的广泛关注，并最终得到了司法定义。
虽然法院判决支持了运营商的收费行为，但规则本身并没有完全平息争议。在各地，经常发生车辆违规霸占和多占充电车位的情况，导致运营管理压力增大。
在行业利润收紧的情况下，收取占位费成为保障充电桩高效运转的重要手段之一，但也是一把双刃剑，需要谨慎使用以避免激化矛盾。
充电运营商自身的经营状况不乐观是上述问题的根源。在激烈的市场竞争环境下，新建一座充电站的回本周期已经被拉长到三至八年的时间。
图源：小红书
数据显示，在中国，2025年底全国充电基础设施总数突破了两千万个大关，达到2009.2万个，同比增长49.7%。服务费从每度电0.4元降至0.1元，甚至有地方出现了“五分钱”抢客的现象。
微利困局难保行业升级
以特锐德和万帮数字能源为代表的充电桩企业也面临着严峻的经营挑战。其中特锐德2025年上半年实现营业收入同比下降了30.73%，净利润亏损416.11万元；而万帮数字能源的整体毛利率则从2023年的33.4%下滑至2025年前三季度的24.6%。
在当前激烈的市场竞争下，运营商需要考虑如何在有限的资金支持下改善设施和服务质量。充电桩行业的竞争已经进入了一个全新的阶段——“微利内卷”时代。
当前市场上出现了两种解决充电问题的方法：一种是通过增加硬件设施来提高服务效率；另一种则是加强规则制定和优化软件系统，以提升运营水平。
然而，在实际操作中，这两种方法并不能直接融合在一起发挥作用。基础设施的建设与软件系统的改善需要在不同的维度上推进。
为了应对这些挑战，专家们提出了包括技术改进、明确规则、商业模式创新以及政策推动等多方面的解决方案。然而，在利润微薄的情况下，运营商很难有动力去满足所有要求。
随着电动汽车出行需求的持续增长，充电桩领域的竞争也将变得更加激烈。
一条是卷设施的横向竞赛。截至2026年4月，比亚迪建成超5000座超充站，年内冲刺2万座闪充站；理想超充站达4057座；蔚来布局3753座换电站、1600座超充站，特斯拉在华开放超2500座超级充电站，车企硬件扩容竞争日趋白热化。
图源：理想官网
另一条是卷规则的纵向运作。特斯拉落地超充虚拟排队、阶梯占位费与动态电价；小鹏在智慧场站中实现到站自动推荐最优充电桩，并同步降下地锁；特来电则依托群管群控专利技术实现有序充电，同时采用全矩阵智能调度算法提升充电桩功率利用率；叠加电网调控与地方行业自律公约落地，行业正从低价内卷转向规则化、精细化运营。
问题在于：两个维度并不在同一条赛道上。不会因为桩建得足够多，就自然解决了燃油车占位的问题；也不会因为有了虚拟排队，超时占位纠纷就自动消失。软件层面的秩序优化和硬件层面的设施建设，在两个不同的维度上各自推进，即便有“局部交汇”，却远未深度融合。
这恰恰展现了各类玩家拼得有多狠。
有人说，解决问题的关键是：技术（AI识别、动态叫号）+规则（明确罚则、占位费立法支持）+商业模式（服务费分级、会员制、增值服务）+政策推动（充电车位专位专用、通报执法权）。说得一点没错，但实际却无法要求“一度电只赚两分钱”的运营商们，能有动力去满足上面所有的要素。
电车出行需求还在释放，充电桩赛道的深度内卷，才刚刚拉开序幕。