比亚迪发布中国首款4nm智驾芯片，王传福：已开始规模化量产
新京报贝壳财经讯（记者张冰）5月28日在比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪自研的4nm智驾芯片璇玑A3重磅发布。比亚迪集团董事长王传福表示，3颗芯片总算力超2100TOPS。这是中国首款4nm智驾芯片，可支持L3、L4自动驾驶。据介绍，这是比亚迪第一颗自研的高算力智驾芯片，已开始规模化量产。王传福说，4nm车规级智驾芯片相当于消费级芯片的2nm，“难度很大”。王传福还表示，智能化加速推进，比亚迪智能
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比亚迪发布中国首款4nm制程智驾芯片 实现辅助驾驶全链路可控
2026年5月28日，比亚迪在深圳发布了中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3。此外，继为智能泊车安全兜底后，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年，并宣布全系车型均可搭载天神之眼B 辅助驾驶激光版，选装价格12000元。比亚迪董事长王传福表示：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”据介绍，比亚迪发布的这款4nm制程智驾芯片——璇玑A3，已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶，通过三颗芯
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引望李文广：纯视觉搞不定极端叠加场景 距离L4自动驾驶差距巨大
快科技5月22日消息，近日，第十三届智能网联汽车技术年会在上海国际汽车城盛大开幕，在全体大会上，引望智能驾驶产品线总裁李文广分享了“安全为本，走向自动驾驶的发展探讨”主题演讲。李文广表示，当前智能网联汽车正由“人机共驾”向高阶自动驾驶艰难跨越，华为依托超111亿公里的智驾里程大数据，跑出了安全新高度：其最新ADS版本已将严重事故率降至每720万公里一次，比人驾安全水平提升了4.37倍；而纯无人的园
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李想详解理想L9 Livis线控底盘：面向L3辅助驾驶和L4自动驾驶布局
IT之家 5 月 11 日消息，理想汽车 CEO 李想今天下午在微博发文，介绍理想 L9 Livis 的“完全体”线控底盘。他表示，过往时代的车，底盘提车即定型，基本终身无改动。全新时代的车不一样，“完全体”线控底盘支持 OTA 持续进化，提车仅仅是底盘体验的起点。李想介绍说，该车所搭载的线控底盘，包含了线控转向、线控机械刹车、后轮转向，能够给用户带来三大核心价值：更安全。电子信号传递远快于机械结
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北京车展迎来中国首辆原生Robotaxi：Eva Cab
4月24日，在2026北京国际汽车展览会上，中国首款完全自主开发的Robotaxi——Eva Cab正式亮相。这款车由曹操出行深度参与设计与研发，并结合了吉利集团在电动智能车辆制造方面的技术优势、千里浩瀚G-ASD L4自动驾驶方案以及曹操出行十年来的共享出行经验。曹操出行作为吉利控股旗下专注于Robotaxi业务的核心平台，已经构建了一个涵盖智能定制车、智能驾驶技术和智能运营管理的全方位闭环生态
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小鹏汽车何小鹏：年内海外收入超两成 目标年底人形机器人月产千台以上
以技术创新为驱动力的商业策略，帮助小鹏汽车走出了一条区别于传统汽车行业的盈利之路。在3月20日的财报电话会议中，何小鹏这样评价了公司在2025年第四季度实现的季度盈利，净利润达到了3.8亿元。何小鹏展望2026年时指出，公司计划扩大全球AI汽车市场占有率，实现从L2辅助驾驶到L4自动驾驶的技术跨越，同时推动高阶人形机器人的大规模生产。他预测，在未来5到10年内，物理AI技术的应用前景将比汽车行业
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英伟达联手比亚迪吉利 推动L4自动驾驶技术普及 汽车智能再升级
在美国加州圣何塞举行的 2026 年 GTC 大会上，英伟达宣布与比亚迪、吉利、五十铃和日产等汽车制造商合作，共同使用 NVIDIA DRIVE Hyperion 平台开发 L4 级别的自动驾驶汽车。比亚迪、吉利和日产正在利用 NVIDIA DRIVE Hyperion 的计算和传感器架构，开发下一代 L4 级别的自动驾驶技术。与此同时，五十铃和 TIER IV 正在使用该平台的核心组件 DRIV
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雷军预言：2023年迎来L3/L4自动驾驶与具身智能模型爆发年
今日，《北京日报》刊载了对全国人大代表、小米集团创始人兼董事长雷军的专访。雷军对中国科技产业在2026年的前景做出了两项预测：首先，智能汽车领域将迎来L3和L4级自动驾驶技术的重大突破；其次，在机器人行业，具身智能大模型将引领新一轮的投资热潮和技术革新。据悉，雷军为今年的两会准备了五项建议，主题涵盖人形机器人的通用性、科技公益项目的发展、交通安全体系的构建、汽车产业复合型人才的培养以及工业旅游产业
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小鹏迈向L4自动驾驶：VLA架构升级至关重要
在两个月前举行的 CES 展会上，英伟达创始人黄仁勋宣布开源了公司的首个 VLA（视觉-语言-动作）模型，并且预告物理 AI 的「ChatGPT 时刻」即将到来。现在，物理世界的 AI 正在成为一个重要的发展趋势：从机器人到辅助驾驶系统，越来越多的企业正尝试使用 VLA 模型来革新机器与现实世界互动的方式。在自动驾驶领域，端到端的 VLA 方法已经经过了大量的测试和验证，并取得了前所未有的成果。然
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未来五年L3和L4自动驾驶普及，雷军谈是否还需学习驾驶：鼓励大家继续掌握开车技能
近日，随着智能驾驶技术的快速发展，一个引人深思的问题引发了广泛的讨论：在未来的自动驾驶时代，年轻人是否还需要专门学习开车？小米集团创始人雷军在接受两会后的一次采访中对此提出了自己的看法。雷军回顾了过去十年间辅助驾驶技术的进步，并指出其实用性有了显著的提高。然而，当前大多数车型仍停留在L2级辅助驾驶阶段，这意味着驾驶员在操作过程中依然扮演着关键角色。对于更高阶的自动驾驶技术，雷军表达了乐观的态度。他
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