被围剿的比亚迪与特斯拉，开始新棋局
马斯克无意将资源放到汽车这个领域，而是集中于机器人、自动驾驶及AI芯片领域。比亚迪是在汽车框架内做宽产品矩阵，向上突破价格带，向下整合产业链，向内进一步获得成本优势、形成飞轮效应，向外拓展地理边界。4月，比亚迪销量为32.11万台，同比下滑了14%。这是比亚迪同比连续第10个月下滑。特斯拉并没有好到哪里去。2025年，全年交付163.6万辆，同比下降8.6%，连续两年下滑。营收则是出现了成立以来首
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充电桩费用上涨，车主担忧：低成本“拼好电”服务渐行渐远
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互联网巨头争相争夺的字节跳动盈利支柱
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Token需求“放大”，AI算力“通胀”
Token需求爆发驱动AI算力从“训练主导”转向“推理主导”，中国凭借能源成本优势通过Token出海构建起以算力为媒介、电价为锚点的数智贸易新范式。根据第三方AI模型聚合平台OpenRouter的最新数据，2026年3月16日至3月22日，平台Token周调用量已达到20.4万亿次，环比增长20.7%。2026年2月OpenRouter周度Token平均用量已达2025年Q4周均水平的2倍以上。中
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油费是电费4倍！高油价倒逼油转电：中国电车在全球爆单
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零跑创始人驳斥“理想替代品”说法：坚持亲民定价策略 用户能感知成本优势
最近有报道称，零跑汽车创始人朱江明在一次访谈中被问及公司的产品定位是否可以被称为“理想平替”，以及他对这种说法的态度如何。对此，朱江明回应说：“我们一直采用的是 To B 的策略来服务 To C 市场——To C 需要通过讲述故事和建立品牌来吸引客户，而 To B 则更注重性价比。我们的产品没有高溢价空间，例如一辆售价为 25 万元的车，用户可以清晰地知道它的成本。”“因此，在不必要的情况下，我们
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