最近油价上涨之后，许多新能源汽车的用户发现公共充电设施的价格也有所增加。过去很容易找到的低价电力现在已经变得罕见了，电动汽车的成本优势正在逐渐减少。
一位北京地区的车主实测显示，在涨价前充满一次电大约需要50元人民币，可以行驶约400公里。
目前在高峰时段充电成本每度增加了近0.5元，要充一次电则需要花费80多元，单次费用提高了超过30元。不少车主感叹电动汽车的省钱优势已经难以维持。
此轮价格调整并不是全国范围内的统一行动，而是表现出明显的地区差异性，不同充电站的价格变动各不相同。
在上海大部分小区和商场中，充电桩的价格相对稳定，部分网约车司机没有明显感受到电价上涨。不过也有一些站点通过叠加优惠措施使得单价略有下降。
不过也有车主反映夜间低价的0.5元每度电越来越难以找到。在一些低线城市，充电成本的变化也呈现出了明显的区域差异性，并且受到时间段以及运营商定价策略的影响。
一方面许多车主抱怨电费上涨带来的负担增大，另一方面充电桩运营者却面临着盈利难的问题。一家四线城市的充电站经营者在2020年投资90万元建设站点后，在当年获得了50万元的纯利润。
随着市场竞争愈发激烈，服务费从每度电0.3元被压低到了0.05元，导致场站闲置率显著上升。据最新数据，今年该充电站收入仅达到8万元，净利润仅有6万元。
电价波动的核心原因在于政策变动和运营成本上涨。自2026年3月1日起，公共充电桩取消了固定的峰谷价差制度，转而实行市场化的动态定价机制，没有固定的价格折扣时段。
同时，工商业用电价格、场地租金以及设备折旧和维护费用都出现了上升趋势，加之行业内恶性竞争导致服务费被压低，大多数运营商不得不通过提高电价来维持运营。
高速充电站目前正陷入“闲置—涨价—排队等待—再建站点”的不良循环中。
目前市场上特来电和星星充电的市场份额分别占据18.88%和15.37%，头部运营商整个运营周期的成本平均为每度电0.4元，服务费需要高于这一标准才能实现盈利。
对于车主来说，在家用充电桩充电费用相对稳定；但如果选择公共充电桩，则建议错峰出行，并且注意比较不同站点的价格后再做决定。
对整个行业而言，如何在保证运营商收益的同时降低用户使用成本以及提高充电桩的利用率，已经成为亟待解决的重要问题。
