在今年的全国两会期间，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在接受采访时指出，人工智能正逐渐从数字世界转向影响更为广泛的现实物理世界。
他进一步表示，以自动驾驶车辆、人形机器人以及飞行汽车为代表的“物理AI”将成为未来五年智能经济形态的重要组成部分。
同时，他也提醒，并非所有车企都能够顺利转型为开发人形机器人的企业。他认为，具备自主研发硬件和软件及跨域融合能力的公司才能在这一领域取得优势地位。
在自动驾驶技术方面，何小鹏透露，小鹏汽车计划于三月下旬推出其第二代VLA辅助驾驶系统。他预测，随着该系统的发布，中国市场的自动驾驶格局将在接下来的三到六个月内发生显著变化，并最终转化为商业价值的增长。
小鹏强调，公司研发的第二代VLA在应对复杂道路环境时的表现优于特斯拉的最新FSD版本。然而，由于中美交通状况存在差异，小鹏计划在今年八月达到与硅谷地区相同的水平，这将证明其技术在全球范围内更具竞争力。
对于L4级自动驾驶的应用前景，何小鹏持乐观态度，并建议在保持当前L2级安全监管体系稳定的基础上，推动相关政策从L2向L4过渡。他预计在未来一到三年内，可以看到L4级自动驾驶车辆的发展加速，并且未来五年里可能会看到L5级技术的真正实现。
在谈及机器人产业时，何小鹏指出开发人形机器人的难度远超汽车制造数倍。他认为，在满足消费者对驾驶辅助功能的需求之前，机器人难以获得用户的信任。他强调，自动驾驶的成功是迈向智能机器人商业化的重要一步。作为一家专注于研发拟人人形机器人的企业，小鹏致力于在家庭、商业和工业三大领域推动产品落地，并计划于今年年底前实现高等级人形机器人的量产。
何小鹏指出，并非所有汽车制造商都能成功转型为开发人形机器人领域的公司。过去多数车企采取的是集成式研发模式，即整合不同供应商的技术来生产产品，这在过去是一种成功的商业策略。然而，在新的十年里，随着具身智能技术的发展，企业必须具备硬件和软件自主研发能力以及跨域融合的能力才能在这个领域生存下来。小鹏汽车已经构建了包括芯片、操作系统和智能硬件在内的全栈自研物理AI体系。
针对当前人形机器人行业同质化的现象，何小鹏认为这是产业初期的一种正常情况。预计从2027年到2029年间，全球市场将出现更多样化的人形机器人产品，在智能程度、外观设计和应用场景等方面更加丰富。随着标杆产品的出现，其他企业会进行自我评估以决定是否跟进发展，这将导致行业格局发生变化。
何小鹏认为，未来的大模型将成为“物理AI世界”的操作系统，并为所有相关应用提供支持。他提到，开源智能体项目OpenClaw如果能进一步扩展，可能会成为一种新型的操作系统。谈及未来的操作系统生态建设，他认为开放性是关键，封闭式的发展模式难以在行业内取得成功。小鹏的Robotaxi、下一代汽车以及机器人产品都将遵循这一开放逻辑，并期待与更多合作伙伴共同推动行业发展。他描绘了一个未来智能经济体的画面：当法律允许时，汽车机器人能够在电量低时自动寻找最经济的地方进行充电，并向车主报告节约的成本；整个系统将更加主动地运作，并促进不同智能体之间的交流互动。