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工业和信息化部网站于4月15日发布消息指出，依据国家标准委的强制性国家标准制修订计划，工信部已完成《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》等两项强制性国家标准（报批稿）的编制工作。
这是我国首个针对L2级自动驾驶辅助系统的强制性国标。该文件将L2组合驾驶辅助分为基础单车道、基础多车道和领航组合驾驶辅助三类，明确各自的功能边界及安全要求，并于4月16日至22日公开征求意见，计划在2027年1月1日正式实施。
图为工信部网站截图
去年9月，工信部曾发布过该标准的征求意见稿，确立了“组合驾驶辅助不属于自动驾驶”的法律定位，并强制规定了手部及视线脱离检测能力。此次发布的报批稿是对去年政策的延续和补充，在技术细节上更加完善，为2027年的实施铺平道路。
此次《标准》的核心在于强调驾驶员的责任，要求车辆必须配备监测系统来实时监控驾驶员的手部和视线情况。具体规则规定：当手离开方向盘5秒时发出提醒，10秒内未纠正则升级至警告；若视线偏离路面5秒，则触发回归提示，并逐步降级直至恢复正常。如果因驾驶员的不当操作引发风险或多次违规，系统将在至少30分钟内禁用辅助功能。
《标准》还规定了组合驾驶辅助系统的使用限制
此外，《标准》要求车企提供详细的用户手册并进行必要的培训以防止误导宣传。同时，建立了包括场地测试、道路测试和文件审查在内的多层次验证体系，确保车辆在80km/h的速度下能在120米的距离内识别静止障碍物并减速。
根据《标准》的要求，无论是载客的M类汽车还是载货的N类汽车都在适用范围内。实施后未达标的车型将被禁止销售上市，这意味着家用轿车、SUV以及商用皮卡、轻型卡车、中巴和大型客车等都将受到监管。
在技术快速发展的情况下，L2级辅助驾驶系统的普及率持续上升。中国汽车工业经济技术信息研究所的数据显示，到2025年第三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的新车销量同比增长了21.2%，渗透率为64%。
图为《标准》截图
尽管如此，这种高速度的增长也带来了潜在的风险和挑战。一些汽车制造商为了抢占市场份额，推出了诸如“全场景智驾”和“零接管”的营销概念，进一步增加了公众对于技术实际能力与局限性的误解。与此同时，一系列涉及辅助驾驶的事故以及驾驶员在行驶中睡觉的情况频繁出现在社交媒体上，引发了广泛的社会讨论。
近日，《每日经济新闻》记者对岚图汽车科技有限公司董事长兼党委书记卢放进行了采访，他表示：“当前智能驾驶市场竞争激烈，但许多用户仍持观望态度。这提醒我们，车企必须负责任地向消费者传递正确的信息。”
卢放进一步指出，导致这一现象的根本原因是用户对于技术能力的认知不足以及行业内曾经有过的一些夸大宣传行为，这些因素共同作用下造成了用户的期望与实际体验之间的差距。
他强调，汽车制造商有责任明确传达智能驾驶的真实边界。“在特定情境下智能驾驶可以解决什么问题，这一点必须清晰地说明。”
卢放表示，“智能驾驶并非仅靠单一数据指标衡量，而是整车综合性能的表现。这一整体能力涵盖感知、决策和执行等多个层面，并且与底盘控制及安全设计等基础要素紧密相关”。