新智元报道
波士顿动力机器人研发受挫，谷歌、软银及现代汽车均未能助其盈利。
月产4台。
在即将进行的IPO前夕，公司高层集体离职的现象凸显了这一困境。
现代汽车在CES上宣布目标是到2028年实现年产三万台Atlas人形机器人。
实际产能与计划相差巨大，高管纷纷出走令形势更加严峻。
波士顿动力的CEO罗伯特·派勒尔已经退休，首席技术官则转投谷歌DeepMind。
高管离职潮中还包括公司的其他重要成员。
资料显示，在2013年至2021年间，波士顿动力先后被谷歌、软银和现代汽车收购。
尽管这些科技巨头财力雄厚，但都没有让其成功盈利。
波士顿动力的早期成就包括其标志性的人形机器人Atlas和四足机器狗Spot。
虽然这些产品备受关注，但在商业化方面却迟迟不见成效。
公司计划从2028年起在佐治亚州萨凡纳工厂开始部署Atlas进行零件分拣作业。
现代汽车的设想是构建一个智能工厂，通过人机协作提高生产效率。
但是，波士顿动力自身的技术瓶颈及其市场竞争力减弱的问题日益凸显。
波士顿动力近期发布的财报显示，在过去几个季度中持续亏损。
现代汽车自收购以来累计投资超过20亿美元，但至今未能看到明显回报。
都是董事会逼的
公司目前每月只能生产四台Atlas机器人，距离商业化目标仍有很大差距。
对手们则纷纷加快了人形机器人的研发和部署速度。
这里有个关键背景。
例如Figure AI公司估值已突破390亿美元，并在宝马工厂实现了大规模应用。
摩根士丹利数据显示，中国近年来在全球机器人市场占据了重要地位。
波士顿动力发言人表示这些变动是为了迎接公司的下一个发展阶段。
公司正努力将Atlas从原型机阶段推向量产化，但外界对此持怀疑态度。
尽管面临诸多挑战，波士顿动力的一些产品如Spot和Stretch已在实际应用中取得了成功。
Atlas作为现代汽车的智能工厂项目核心部分，其进展直接影响到公司的未来前景。
软银手中剩余的9.5%股份put option也在2025年6月触发，进一步推动了上市进程。
IPO前夜换掉整个管理层，这步棋要么是壮士断腕，要么是自毁长城。
今年1月的CES上，现代公布了一份雄心勃勃的路线图。
2028年开始在佐治亚州萨凡纳的Metaplant工厂部署Atlas，先做零件分拣，2030年扩展到组装工序。目标年产能，3万台。
背后的逻辑一目了然。现代要建的是「人机协作」的智能工厂，Atlas是核心执行者。
其中，现代Mobis负责造零部件，现代Glovis负责物流，Google DeepMind提供Gemini大模型做机器人的「大脑」，NVIDIA提供算力和仿真平台。
一整条链都搭好了，就差机器人本身能量产。
根据Korea Herald此前的报道，波士顿动力2024年Q2和Q3分别净亏损2386亿和3156亿韩元，折合约1.6亿和2.2亿美元。
现代收购以来累计注资超过22亿美元，累计营收仅约2.7亿美元，累计亏损超过9.5亿美元。
这笔收购的账面回报，暂时还看不到拐点。
然后现代发现，月产4台。
一家养了五年的子公司，连原型机到量产的跨越都还没完成。
相比之下，对手们早就在疯狂冲刺了。
竞品围剿
波士顿动力的护城河还剩多少
最猛的Figure AI，2022年才成立的公司，估值已经飙到390亿美元。
它的Figure 02已经在BMW南卡罗来纳工厂跑了1250多个小时的实际工况，支撑了超过3万辆车的生产，处理了9万多个零件。它的BotQ工厂，规划年产能12000台。CEO Brett Adcock的目标是四年内出货10万台。
再看国内。
摩根士丹利的数据显示，2022年以来全球62%的人形机器人新品发布来自中国，70%的核心零部件供应链也在中国手里。并且价格已经被打到了1万美元以下，相当于是Atlas的零头。
不仅如此，融资额过10亿人民币的公司，也已经在20206年批量出现。今年4月的人形机器人半程马拉松，更是有300多台来自26个品牌的机器人下场，冠军直接跑进了50分半。
根据高盛预测，2026年全球人形机器人出货量将达到5.1万台，2027年7.6万台。
这个赛道正在从「实验室项目」变成「量产竞赛」，而波士顿动力在量产这件事上，还没过起跑线。
曾经的机器人一哥
现在1个月只能产4台
波士顿动力的发言人回应Semafor时说，这些人事变动是为了「迎接公司的下一个发展阶段」，Atlas正在从原型机向量产版过渡，产能正在快速提升。
话术没问题。但这些话，过去三年类似的表态已经说过太多次了。
有意思的是，就在这篇报道发布的同一周，TIME杂志把波士顿动力评为2026年全球最具影响力的100家公司之一。
DHL刚刚签下了超过1000台Stretch仓储机器人的订单。Spot已经在全球40多个国家执行巡检任务。
这家公司不是没有商业化能力。Spot和Stretch已经证明了这一点。
真正的困境在Atlas身上。
这台56个自由度、能负重50公斤、号称「超越所有企业级人形机器人」的产品，承载着现代汽车的智能工厂梦、波士顿动力的IPO估值，以及市场对「技术标杆终于下场实战」的期待。
它的任务不是翻跟头了。是造车。
而它的总工程师，刚刚去了DeepMind。