最近有报道称，特斯拉的 Cybertruck 车主遇到了一系列硬件问题，这导致许多车主无法在家里为车辆充电。功率转换系统（PCS）出现了广泛的问题，这让许多车主感到困扰，因为交流充电功能完全失效，并且他们面临着高昂的维修费用。
尽管已经有许多故障案例被确认，而且服务中心也在处理这些情况，但特斯拉还没有向美国国家公路交通安全管理局提交正式召回申请。这使得很多车主在长途旅行或规划出行时不得不担心车辆可能突然出现的问题。
功率转换系统是 Cybertruck 电力电子设备中的关键组件之一，它负责管理所有进入电池的交流电，并将高压电池组降压为低压电气系统供电，相当于整个系统的能源“指挥中心”。
引起 PCS 故障的因素有很多，有可能与金属-氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）损坏或内部元件在高负载下工作异常有关。这些问题往往在车辆行驶里程较短时显现出来，尤其是在 1.6 到 2.9 万公里之间。
在 PCS 完全失效之前，车主可能会遇到一些预警信号：
车辆主屏幕上会突然出现“交流充电不可用”的警告信息。
使用家用充电桩充电时，电流从 48 安降至 24 安或更低，并最终停止工作。
当车辆进行对外放电（V2L）和车对家供电（V2H）操作时会遇到故障报错。
维修模式下可能出现与 PCS 相关的错误代码，包括PCS2_a094、PCS2_a095、PCS2_a137 以及高压直流过流跳闸的相关代码。
尽管车辆仍然可以行驶，并且可以在超级充电站使用直流快充功能进行充电，但失去了家用交流充电能力之后，日常使用的便利性大大降低，需要进行全面维修才能恢复正常状态。
对于PCS 故障的修复并非简单的零件替换。由于该装置被埋藏在车体结构内部深处，技术人员必须先拆卸电动货厢盖板、底部面板及部分空气悬挂组件，才能进行修理工作。
在基础车辆有限质保期内（4 年或 8 万公里，以较早的一方为准），特斯拉将承担更换费用，并通常会安装升级版的硬件（G 版）以及新线束。
对于行驶里程较高的脱保车主而言，维修成本非常高昂。此前，脱保车辆更换 PCS 部件及工时费在 5000 至 7200 美元之间。近期特斯拉将其费用降至约 1000 美元作为“善意补偿”，但这项因系统性硬件缺陷导致的支出仍需车主自行承担。
更糟糕的是，服务中心面临着严重的零部件短缺问题，这使得涉事车辆取车时间一再延迟，车主也无法得知更换部件的确切交付日期。有车主在社交平台上指出，特斯拉售后人员曾表示，“首批 7.5 万辆 Cybertruck 均配备存在缺陷、易发生故障的 PCS 系统”。
如果车辆安装了越野装甲套件或原厂越野装备，维修过程会更加复杂。必须完全拆除重型底盘护板并精确复位，才能检查到埋藏在深处的电力电子元件。
维修文件显示，在处理越野装甲的情况下，总的维修工时将增加至约 8 小时左右。对于脱保车主来说，这增加了特斯拉收取高额服务费的可能性，使本已令人烦恼的问题又增添了经济负担。
对于长期质保政策，特斯拉近期为 2026 年及后续年款的 Cybertruck 推出了涵盖 PCS 等核心组件在内的七年 / 11.2 万公里零排放车辆（ZEV）动力总成零部件保修服务。
相比之下，购买了 2024 款和 2025 款创始版 Cybertruck 的首批车主则无法享受这种追溯质保。早期车型的 PCS 只有基础车辆保修覆盖，并且在行驶超过 8 万公里后即失效。
此外，与 Model S、Model 3、Model X 和 Model Y 不同的是，特斯拉目前尚未为 Cybertruck 提供延长服务协议（ESA）订阅服务。这意味着一旦行驶里程超出 8 万公里范围，早期车型的所有维修费用将由车主自行承担。
虽然已有数十辆车显示出了共同的故障模式，并且有报告称部分服务中心在进行轮胎或装饰条等无关修缮时会主动更换 PCS，但特斯拉至今仍未针对该 PCS 硬件缺陷发布官方 NHTSA 召回通知或者向车主发送故障提醒。
目前，首批 Cybertruck 车主只能希望 PCS 故障能够在 8 万公里基础质保期内出现，或是在此之后的某个时刻特斯拉正式承认该问题并发起召回。