截至今年4月20日，汽车行业在2026年伊始便遭遇了广泛的降价潮，已有接近70款汽车参与其中，新能源车型的平均降幅达到了3.8万元人民币。经过三年的价格战，制造商的利润空间被严重压缩，“赔本赚吆喝”已经成为行业的普遍现象。
在最近举行的智能电动汽车高层论坛上，多位业内资深人士指出，目前整车企业单纯依靠销售车辆难以实现盈利目标，整个行业陷入了“销量增长但收入未增加、收入增加但盈利能力下降”的困境中无法自拔。
从统计数据来看，今年第一季度新能源汽车降价车型的平均价格为27.5万元人民币，平均每款车型降价幅度为3.8万元人民币，折扣比例达13.7%。
同期，燃油车的价格调整也十分明显，降价车型的均价约为25.8万元人民币，每款型号的平均降幅达到了3.7万元人民币，跌幅高达14.3%。
近来豪华品牌和合资企业大幅度降低售价以吸引消费者，自主品牌则不得不跟随，市场竞争日趋激烈。
行业整体盈利情况令人担忧，今年前两个月汽车行业的净利润率仅为2.9%，相比2017年的8%大幅下滑。同时，这一数字远远低于同期有色金属行业的39.4%和石油行业的大约30%的利润率水平。
整车制造商在利润分配中处于不利地位，成为了产业链中最受挤压的一环。
蔚来汽车创始人李斌提到，电池及芯片的成本已经占据智能电动汽车成本的半壁江山以上。加上核心组件更新换代的速度加快，车企面临的供应链压力日益增大，供需平衡难以维持。
企业上下游之间的利润差距愈发显著。
在动力电池领域，宁德时代在过去的五年间净利润实现了连续的增长，从2021年的159亿元人民币攀升至2025年的722亿元人民币，复合年增长率达到66.9%。
相比之下，国内主要整车制造商中的比亚迪等领军企业也难以避免销量上升但利润下降的趋势。
面对盈利困境，整个行业正在探索新的解决方案来破解当前的难题。
岚图汽车董事长卢放认为，内部提升效率降低成本、外部调整产品结构是车企实现可持续发展的关键策略。
企业需要转向高质量发展路线，不再仅仅追求规模扩张，而是通过技术创新、供应链优化以及国际化战略逐步摆脱盈利困境。
