零跑 A10 代表了零跑在市场中的又一次差异化竞争策略。
作者｜靖宇
在前往金华的途中，我注意到一辆板车上整齐地摆放着十几辆零跑 T03。
这一幕让我感到有些意外。
零跑 T03 自2020年推出以来，售价不足6万元，定位为一款纯粹的代步工具。它拥有大约200公里的续航里程，没有配备智能座舱和辅助驾驶功能，但价格实惠且实用。
六年后的今天，T03在2025年单月销量接近7000辆，累计销量突破20万辆。在当时造车新势力面临倒闭危机的背景下，这一成绩无疑证明了零跑在市场中的生存之道。尽管这款车型已经在国内停产，但其在海外市场的销量依然强劲。
3月26日晚，零跑又推出了一款定价为8.68万元的零跑 A10，将新能源小型车的竞争焦点转向了高阶智能驾驶领域。
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从T03到A10
T03的成功在于它填补了市场空白，证明了在10万元以下的电动汽车市场中，只要价格透明、品质可靠，就能赢得广泛的用户基础。
然而，T03也有其明显的局限性——它始终是一款纯粹的代步工具。
发布会上展示了零跑 A10
2025年，零跑全年销量接近60万辆，连续两年实现盈利，成为继另一家造车新势力后第二家盈利的企业。与此同时，整个新能源汽车市场的竞争重点已从“有没有”转向“好不好”，高阶智能驾驶功能成为消费者购车时越来越重要的考量因素。
当前的问题是：高阶智能驾驶能否在10万元以下的车型中真正普及？
零跑认为，答案在于A10。
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8.68万元，零跑在下注一场“不可能”的赌局。
在发布会现场，我注意到朱江明特别强调了一个词——“同级唯一”。
这个词出现了很多次。
同级唯一的激光雷达，同级唯一的高通8650辅助驾驶芯片（200 TOPS算力），同级唯一的车位到车位导航辅助驾驶，同级唯一的高通8295旗舰座舱芯片，以及同级唯一的油冷电驱。
单独来看，任何一项配置都能在更高端的市场中找到类似产品，但将这些配置同时应用于一款8.68万元顶配（6.58万元起）的小型SUV上，本身就是一种宣示。
零跑科技高级副总裁曹力在发布会上介绍了零跑 A10
零跑的策略非常明确：高阶智能驾驶的普及，要从A10开始。
详细来说，A10配备了激光雷达和高通8650芯片，融合了27个感知硬件，实现了从地下停车场出车到城市道路导航再到目标停车场自动泊车的全程无需接管的出行体验。
对比数据更为直观。同价位的竞品A，其辅助驾驶芯片为英伟达Orin N（84 TOPS）；竞品D则使用了高通8155级别的芯片（80 TOPS）。A10的200 TOPS算力是竞品的约2.5倍，且竞品均不具备车位到车位导航功能及无停车场记忆泊车功能。
零跑 A10 是少数配备了高通8295座舱芯片的产品之一
这不仅仅是硬件竞赛。高阶智能驾驶的关键在于芯片算力和传感器成本，而零跑通过自主研发，将这些技术的成本压低到了10万元以下的可接受水平。朱江明在发布会上的这句话给我留下了深刻印象：“智能驾驶普及的关键在于硬件的前置部署和算法的持续优化。”
也就是说，你购买的不只是当前的智能驾驶体验，而是一张能够持续升级的长期通行证。
当然，A10 并不仅仅依赖于智能驾驶。
505公里的CLTC续航里程、16分钟完成30%-80%快充、88.1%的超高得房率（同级别最大）、106升可冲洗下沉式储物仓——这些配置在10万元以内的市场中，每一项都是“不应该存在”的。
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这场赌注能赢吗？
发布会结束后，我与几位同行进行了讨论，他们的普遍看法是：“配置确实强大，但这个价格区间的用户真的需要智能驾驶功能吗？”
这是一个值得深入探讨的问题。
传统观点认为，10万元以内的用户购车时主要关注的是空间、续航和可靠性，智能驾驶是锦上添花。但这种逻辑可能已经不再适用。2025年以来，城市NOA的渗透率在15-20万元价位段迅速上升，用户的认知已经被充分教育。
下一阶段的竞争，正是在10万元级别市场。
零跑提供了一组数据：2025年用户净推荐值（NPS）提升了25%。这在一定程度上表明，“高品质而不贵”的产品逻辑是有市场需求的。A10的推出，正是这种逻辑在智能驾驶领域的延伸。
零跑汽车创始人朱江明阐述了零跑在智能驾驶领域的计划
另一个变数是竞争格局。10万元以下的小型SUV市场竞争激烈。但在智能驾驶这一维度上，A10目前是首个进入这一空白区域的产品。先发优势在此确实存在——只要零跑能够确保这套智能驾驶系统的可靠性和用户体验，它就有可能在这个价位段占据心智。
然而，这也伴随着真实的风险。智能驾驶硬件提前上车的策略，要求算法必须持续兑现承诺，OTA推送必须按时进行。零跑承诺：LEAP 3.5架构车型将于5月在全国范围内推送城市NAP，第三季度推送车位到车位导航辅助驾驶。
这是一个公开的截止日期，能否兑现，将直接决定A10的口碑走向。
回程的路上，我又想起了那辆满载T03的板车。
T03用六年时间告诉市场：无论价格区间多小，都值得认真对待产品。而A10则想传达另一条信息：即使是最低的价格，也可以享受顶级的智能驾驶体验。
这两个观点实际上是一致的——科技的普及不是降级，而是重新定义“值得”的界限。
至于这场赌注的最终结果，我们还需等到第三季度OTA推送时才能见分晓。
*头图
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