最初我们认为极氪 8X 只是低配版极氪 9X 的简化版本，但在试驾之后，这一看法被彻底颠覆。
如果这辆车的性能定价为四十多万的话，可以说它的表现远超预期。
在极氪 8X 静态发布时，它让人联想到酩酊大醉的库里南和 X5。除了“心有灵犀”的感慨外，并没有更多的评价可以给出。
然而，在试驾之后，我们深感中国消费者能够买到这样一款性能出众的车是值得庆祝的事情。
不再绕弯子了，我们现在就来聊聊这辆车的具体情况吧。
我们这次拿到的是极氪 8X 的顶级配置曜影版车型。初次见到它时，相比起 9X 来说，它的黑色套装更加年轻化，并且贴合这款车型的定位。
如果你追求个性的话，“沃尔沃蓝”车漆会是不错的选择。在自然光下，这种颜色格外透亮，绝对能让你成为众人瞩目的焦点。
曜影版不只是前格栅被熏黑那么简单，在进气口处也低调地展示了其高性能特质。
一般版本的车型采用主动式进气格栅设计，但曜影版则采用了全开放式设计。由于这辆车需要三电机散热，这种设计能够更快地散发热量。
前方灯组的设计也有细微变化，相比起普通版来说，曜影版棱角更加分明，消除了普通版车型的“登味”。
从侧面看过去，最引人注目的地方是轮圈和轮胎。曜影版细长辐条的轮圈非常亮眼，在黑色车身衬托下显得格外突出。
我们本来计划拍摄 Ultra 版本的轮毂特写照片，但遗憾的是现场只有三台曜影版车型，其余均为 Ultra+ 版，因此大家需要亲自去门店体验了。
Ultra 版提供了多种轮圈样式供用户选择。
说到特别之处，最引人注目的莫过于这辆车的后胎设计。
为了支撑三电机的强大输出，其轮胎宽度达到了惊人的前275 后 315。据我所知，这是国产 SUV 中首款使用如此宽的后轮车型，它的抓地力在短暂试驾中难以测试极限。
车尾部分展现了极氪的设计理念：车身加宽带来了更为宽阔的视觉效果，而车轮拱则被特意外扩了一些。
曜影版车型还重新设计了车尾外观，在顶部安装了一个电动扰流板，并且后灯带采用了熏黑处理。下方有夸张的装饰性导流器。
经过一系列改动，车身漆面面积有所减少，视觉效果更加修长，完全没有普通版本的那种臃肿感，显得非常帅气。
未加装套件的车型则更偏向商务风格
目前曜夜版选装价格为 1-2 万。如果想要更为强劲有力的外观设计，我个人强烈推荐大家选择这个原厂合法改装选项。
室内空间同样不容忽视。
如果你熟悉极氪 9X 的内饰布局的话，会发现这两款车型非常相似，车内都配备了大量实体按键，并且座椅调节、通风加热按摩功能均位于门板上。中控则用于空悬高度和软硬调节的设置。
虽然不特别突出，但一旦进入车厢，你会发现所有常用按键都是实体按钮，不需要在车机屏幕上进行操作。
大多数情况下，伸手触及的位置都能猜出其功能用途，几乎没有学习成本。
最大的区别在于氛围灯的设计。8X 的氛围灯与尾灯相呼应，采用了相同的“回”形设计。我们可以放一张对比图给大家参考评价。
上图为 8X，下图为 9X
当然，这款车型也并非完美无缺。一些细节处能感受到它与 9X 的价格差距，例如前后排座椅的舒适度不同，后排座位填充更硬且侧翼支撑不足。
座椅按摩效果也不及 9X 那么强劲，另外在材质方面也有差别，如翻毛皮等高档材料的应用被普通软包所替代。
成本控制是合理的，虽有牺牲但并不影响整体车厢质感。
极氪 8X 的驾驶体验则是我对其高度评价的关键因素之一。
初次接触时，你会觉得它不过是一台普通的中大型 SUV。然而，曜影版车型搭载的三电机系统提供了高达 1400 匹马力的表现力。
换到运动模式后，一脚下去就能感受到惊人的加速性能——仅需 2.96 秒即可完成百公里加速，离心力几乎要把人从座位上拽出来。与此同时，极氪的主动侧翼夹紧功能也迅速启动。
这种力量感让人仿佛被压在座椅上，两侧还有辅助支撑。
而且这辆车配备了一台 2.0T 发动机（最大功率为 279 马力），与一些混合动力车型相比，当油门踩到底时发动机的介入更为平顺。由于电机完全冗余的动力储备，使得发动机参与驱动几乎无感。
即便不是曜影版配置，双电机版本也能在 3.7 秒内完成百公里加速，表现同样出色。
弯道驾驶中，8X 曜影版的稳定性令人印象深刻。它的主动防倾杆设计有效地缓解了高重心带来的晃动问题。
这种硬件配置看似简单，但其调校水平至关重要。
在试驾过程中，我们体验了一段高速弯道，时速达到 100 多公里，车辆通过弯道几乎无感。除了风噪和路噪之外，并没有其他明显感觉。
路面接缝处的震动也被双腔空气悬架及双阀减震器完美过滤，搭配主动防倾杆使得行驶质感更加厚实舒适。
此外，主动防倾杆还影响到车辆转向特性。
普通情况下转动方向盘时，悬挂会先压缩再建立转向反馈。而有主动防倾杆后，它首先抬起车身，使悬架压缩量减小，从而更早进入转向状态。
这种变化使得驾驶员感受到更加紧绷的转向手感和灵敏的方向感。
尽管这对一台中大型 SUV 来说有些过于敏感，但三电机曜影版确实适合这种表现。
高性能也有其不足之处，最显著的就是胎噪问题。
对于一辆电动车而言，由于电机本身的静音特性，胎噪显得尤为突出。8X 曜影版采用的 22 寸、35 扁平比和宽达 315 的后轮胎设计更是如此。
如果你对乘坐舒适度有较高要求的话，建议避免选择曜影版本车型。
虽然性能强劲，但即使价格高达五十多万，这款车型依旧没有配备可变转向比系统，因此不太适合偶尔跑山等激烈驾驶场景。
总体而言，极氪 8X 是一款与 9X 明显区分的高性能 SUV，能够很好地满足日常使用需求。
最后要提醒大家的是，在购买 Max 版或 Ultra 版时务必去亲自试驾带有主动防倾杆版本的车型。我们曾经调研过不带此功能的极氪 9X 车型，发现振动和晃动明显更多，行驶品质存在差异。
极氪公司或许可以考虑将这项关键配置作为选装件提供给消费者自行选择，而非只在高配版本上标配。这样既能保证性能表现又能满足不同需求的用户群体。
而且虽然它的性能很强，但即使 51 万了，依旧没配可变转向比，所以也不适合偶尔跑跑山啥的，更多还是在城市里当 “公路之王”。
总而言之，8X 是一台和 9X 作出了明显的区分，能兼顾日常使用的高性能 SUV。
不过，我要说不过了，这里必须得给大伙提个醒。
我们试驾过带和不带主动防倾杆版本的极氪 9X，不带主动防倾杆的版本明显碎振、晃动都更多，行驶的品质有明显的差异。
而这次 8X 的试驾极氪给的全是带主动防倾杆的版本，如果大伙要买 Max 版或 Ultra 版，一定一定要去试驾实车，不能只试到高配就算了。
最后，脖子哥也想给极氪一点建议，之前我们在调研 9X 的时候，大部分买 9X 的车主都是直接定 Hyper 版的。
8X 既然价格下探到了 37 万，自然吸引的人群也不同。
咱们理解现在的消费者确实对车价很敏感，但如果主动防倾杆对行驶品质真有很大的影响的话。。。
与其宣传高配的性能，不如，把它做成选装让大伙自己选择。