汽车制造商何时才能推出一些引人注目的车型呢？
近期各品牌发布的大型SUV系列8系、9系，我看了感觉有些乏味了。无论怎样堆砌配置或创新设计，在市场上频繁出现后也会让人产生审美疲劳。
因此，这次参观北京车展的目的是为了寻找新的灵感和体验，不再关注那些平庸的大尺寸六座SUV车型。
漫步于各个展位之间，不难发现一个趋势：汽车制造商们正在转向跑车领域寻求突破。
怎么样，兴致来了吧？
接下来就从当前最热门的小米品牌开始讲起。小米展示了一款名为Vision GT的概念超跑。
在年初的巴塞罗那MWC展会上，这款车型已经亮相过一次了，这次则是它首次在国内展出。那么问题来了，小米为什么要研发这样的车辆呢？
按照雷总的介绍，这辆车是《GT赛车》活动的一部分，索尼邀请了很多汽车品牌参与合作，提供设计方案，而小米就是其中之一。
值得一提的是，这款Vision GT很快就会在《GT赛车》游戏中上线，不过遗憾的是，它很可能不会进入量产阶段。
尽管如此，这次尝试仍然是小米精心策划的一次造车实验。从外观到内饰设计都充满大胆创新的元素。
例如它采用了低趴的设计和剪刀门结构，尾部造型夸张且配备超大的环形尾灯，并有诸多大尺寸空气动力学套件。
利用“反升力体”技术，Vision GT的下压力系数达到1.2，风阻系数仅为0.29，这些设计或许会为小米未来的车型提供灵感。
未来有一天，小米真的制造出超跑了也不奇怪吧？
接下来谈谈小米发布的一些其他信息。首先是SU7和YU7系列在过去两年内交付了65.5万台的成绩单，这确实令人印象深刻。
另外值得一提的是，YU7 GT将在今年五月底发布，并且加入了欧洲研发团队，据说底盘调校会更加德式风格。
现在转向比亚迪。王朝和海洋系列暂不赘述，主要来看看腾势Z敞篷版这台备受期待的车型。
国内车企中推出跑车的品牌不少，但能够生产敞篷版本的却不多见。
这辆车不仅外观抢眼，动力系统也相当强劲。根据参数显示，它的最大马力超过一千匹，零到百公里加速时间在两秒以内，并且配备了先进的云撵-M磁流变悬架技术。
除了内饰部分还存在改进空间外，其它地方都令人满意。只希望比亚迪能尽快公布价格信息。
此外，比亚迪旗下另一个品牌方程豹也带来了新的产品系列。
谁曾想到这个以硬派越野车起家的品牌现在直接跨入轿车领域，并推出了“方程S”系列，包括三款车型：方程S、方程S GT 和 方程SL。
如果不特意说明的话，我还以为这些都是与腾势Z同系车型呢。
其中一台是概念超跑Formula X。虽然外形帅气非凡，但它的出现是否会引起市场上的竞争还不得而知。
我有一种预感，比亚迪内部即将上演一场激烈的较量。
尽管如此，方程豹的品牌标识还是比腾势更显眼一些。不过吐槽一点就是方程豹的名字听起来有点拗口。
接下来谈谈燃油跑车这一领域。本次车展上国产品牌在纯电和燃油车型方面都有所布局。
先来看看吉利旗下领克品牌展示的GT概念车，外观设计还是相当吸引眼球吧？而且你知道这是一辆装备了V6发动机的混合动力车型的话，是不是感觉更加酷炫？
这款车还有一个变形功能：前铲、后唇和尾翼等部分在展开时会有拉伸的效果。
内饰设计同样出色。如果量产版能保留其中八成的设计元素，那将会非常惊艳。
说实话，我已经等待领克推出跑车型号很久了。
在TCR赛事中，领克曾获得七年九冠的成绩，说明它的运动性能是有实力的。
这次展出预售价为25.99万元的领克10+版，它采用双电机四驱系统，马力高达925匹，并且在亚洲山脊打破了保时捷Taycan Turbo GT的记录。
再转回燃油车话题，长城汽车也是一个专注于性能的品牌。
过去老魏曾发布微博透露了几个低趴赛车的设计方案。看来长城和方程豹一样，都觉得越野车型已经玩够了，想要进入赛道领域一展拳脚？
此次展会，长城虽然没有带来概念跑车，而是直接展示了一个底盘原型，这比单纯摆放模型或播放PPT更具震撼力。
这就是未来长城计划打造的GT3赛车。
其中最为关键的是这款国产大V8发动机，据称加上电动机后综合马力可以超过一千匹。不可否认，燃油赛车更能体现中国汽车品牌的实力。
以往我们常说电气化是弯道超车的机会，但如果中国品牌连燃油车型的巅峰都超越了的话，海外品牌恐怕就无计可施了。
最后再来看看国际品牌的展区。尽管BBA这次也推出了不少新品如奔驰纯电GLC和宝马全新i3/iX3，但相比经典型号还是少了些新鲜感。
比如这款梅赛德斯-奔驰300 SL车型，无论在任何时代都不会显得过时。
别忘了，“鸥翼门”最初的设计目的是为了实现极致轻量化和刚性，没想到却成了经典标志。
而C111概念车从上世纪至今一直保持热度不减的原因在于它独特的扁平化设计有助于降低风阻系数至0.33，在当时已属顶尖水平。
由于转子发动机燃油消耗太大，最终因石油危机导致项目搁浅。
奥迪更是搬出了历史上的经典赛车。
这款奥迪银箭赛车在1930年就采用了中置发动机布局，在赛场上战绩辉煌，成为德国性能车的代表作之一。
总之，这次车展让我对汽车工业有了新的认识。现在的车企都在竞相推出销量高、配置新、尺寸大的车型，但最终呈现出来的却大多是大同小异的产品。
我们真正需要的是能够成为经典并留在车迷心中的中国汽车品牌和车型，即便它们未必是量产最多的或者最畅销的。
现在车企领导身穿赛车服亮相，研发团队屡次征战纽北赛道，车展也将性能车置于显眼位置。这一切都预示着属于中国品牌的跑车时代即将到来。
总之看完这些车，脖子哥是眼神都清澈了。因为现在的车企，都在卷销量、卷配置、卷尺寸，可卷到最后，全是千篇一律的产品。
咱们缺的是真正代表中国汽车工业的经典车型，它可能销量不是最高的，甚至从未量产，但它能留在车迷心里，成为品牌最值钱的东西。
如今，车企一把手们身披赛车服，研发团队一次次征战纽北，车展也把性能车摆到 C 位，这或许说明，属于中国品牌的跑车时代，真的要来了。