最近，余承东通过社交媒体坦率地表达了自己对汽车设计的看法，揭开了中国汽车业的一个敏感话题。
在他的朋友圈里，他直言不讳地指出华为汽车在过去过于注重安全和品质，而忽视了设计审美这一关键环节。
这一评论不仅适用于华为，更像是一个针尖，戳中了许多车企不愿面对的事实——在技术参数方面竞争已经到了极限，但在外观吸引力上依然存在不足之处。
01
技术参数的竞争已至尽头，“好看”才是制胜之道
这两年车圈风向变了。
小米SU7凭借均衡的轿跑比例、极简的空气动力学设计以及年轻化的视觉叙事迅速赢得市场关注。理想L9通过舒展的线条和高度辨识度的前脸，营造出浓厚的高级感；蔚来ES9则依靠饱满的型面与纯粹的灯组传递不张扬但豪华的气息。
这些成功的案例都指向一个共同点：随着技术参数日益趋同，“好看”已成为品牌区分的重要标志。在2026年的北京车展上，越来越多的概念车摒弃了模仿套路，走向极简流线与科技光影的设计风格。
推动这场变革的力量有两个主要方面。
首先是购车群体的变化：年轻用户和女性消费者已经成为市场的主力军，他们对外观设计有着更高的要求。汽车不再仅仅是一种交通工具，而成为了一种移动的身份象征和社会资本。
其次是竞争格局的转变。电动化、智能化技术加速普及，单纯依靠提升参数已难以形成差异化优势。“好看”因此成为了品牌突破的关键点——先吸引用户的眼球才能赢得他们的青睐和购买。
虽然审美趋势正在兴起，但这并不意味着所有的挑战都已经迎刃而解。
长期以来，中国汽车行业过于依赖堆砌技术和材料来竞争。相比之下，在造型、情感表达以及设计美感方面则显得相对薄弱。许多车型尽管技术上达到了高端水平，但由于设计上的欠缺难以实现溢价。
更令人担忧的是，行业内模仿抄袭的情况仍然普遍存在。例如在近期的北京车展上，多款方盒子SUV的设计几乎与路虎卫士如出一辙；还有一些豪华轿车直接复制了保时捷Panamera的经典腰线设计……这些现象充分暴露了行业中的创新惰性和短期逐利的心态。
想要在审美领域突围，就必须放弃“拿来主义”。
02
车企不缺设计师，但缺乏独特的品牌气质
当美学成为衡量品牌价值的重要标准时，一个更为深远的问题也随之浮现：中国汽车产业正经历从单纯制造产品向打造品牌的转型期。
参数可以追赶，技术可以迭代，然而品牌特质与审美识别度却是无法复制的时间积累成果。对于中国车企而言，要克服的挑战仍然艰巨——包括摆脱廉价山寨、低端劣质产品的标签；解决大而不强、缺乏核心竞争力的问题；以及应对低价竞争、安全问题和设计平庸的新质疑。
在所有亟需改善的领域中，审美是最难弥补的一个。安全性有标准可循，性能数据公开透明，价格底线明确可见，唯独审美则依赖于个人感受、情感价值和文化内涵。它无法通过堆砌材料来实现，更不可能靠抄袭快速达成。
面对这些现实困境，决策层往往倾向于重视技术投入而忽视美学设计；资源分配上也更多地偏向看得见的硬件而非看不见的设计研发与文化建设；此外，在短期业绩考核的压力下，几乎没有任何企业愿意长期坚持统一的设计语言以培育独特的品牌个性。
与国际品牌相比，中国的汽车制造商在原创能力方面明显落后。百年历史沉淀形成的独特家族设计DNA是保时捷、宝马等品牌的显著标志，而国内大多数车企还停留在模仿阶段，并未形成自己的标志性风格或记忆点。
出口市场更是检验真伪的试金石：品牌知名度低、溢价空间小以及同质化标签严重的问题使得中国汽车在国际市场上难以脱颖而出；更糟糕的是，抄袭导致的设计纠纷进一步损害了整体声誉。马振山指出：“原创设计是国际话语权的基础；没有独创性的审美体系就只能永远跟随全球潮流。”
虽然价格战可以短期内取胜，但长期而言唯有美学上的胜利才能确保品牌立于不败之地。
03
可以模仿车身轮廓，却难以塑造东方韵味
原创设计究竟有多难？
多数品牌即便深知抄袭无益，仍然无法抗拒这一诱惑。
因为生存最重要。日系和韩系汽车曾经也经历了从模仿到自主发展的过程，正如马振山所言：“借鉴不丢脸，一味抄袭才可耻。”但过度依赖抄袭会让人上瘾，最终忘记寻找属于自己的水源。
要真正实现审美突破，中国汽车必须跨越三大难关。
首先是在战略层面坚定不移地推行原创设计政策。
这并非仅限于设计部门的任务，而是需要高层决策的大力支持。虽然短期内模仿可能带来流量和关注度，但从长远来看，坚持原创才能建立起不可复制的品牌壁垒。
已有企业开始了探索之路：比亚迪仰望从甲骨文与东方文化中汲取灵感；红旗将非遗工艺融入车内设计；北京81则倡导用户共创理念。这些尝试都将品牌的核心竞争力押注于独特且难以仿制的文化资产上，这正是对“抄袭诱惑”的最佳防御。
其次是赋予设计师更大的决策权，而不仅仅是美化产品的角色。
在许多车企中，工程师设定完底盘、轴距等参数之后才轮到设计师进行外观设计。然而，真正想成为高端品牌的车企必须打破这一惯例——给予设计团队充分的话语权，坚持长期的设计风格传承，并敢于挑战传统的工程优先原则以追求完美的车身比例。
宝马的双肾格栅、保时捷的溜背造型以及路虎的独特气场都是数十年不懈努力的结果。没有稳定的家族设计语言就无法建立起用户心中的视觉地标；只能成为“一代车一个样”的短期流量明星。正如马振山所说：“品牌是根基，设计则构成上层建筑。”
最后一步也是最难跨越的一关：找到自己的文化根源，并将东方美学融入血脉深处。
这一过程无法速成，真正的东方审美绝不是简单的龙纹和云纹的堆砌。它需要将克制、简约以及独特的气韵意境等元素融入到每一个设计细节之中。只有从骨子里生长出来的文化自信才能让产品拥有持久而鲜明的品牌辨识度。
当这些难关被成功跨越之后，美学便开始重塑品牌的逻辑和营销策略。参数已不再构成竞争优势，而是要通过理解和满足消费者需求来构建品牌故事与用户体验——理想围绕“移动的家”打造家庭叙事；沃尔沃则以守护安全为核心价值传递人文关怀……
对于中国汽车产业而言，未来的挑战已经不再是制造出更快速或配置更高的车辆。
而是要定义一种能够打动人心的独特东方汽车文化。正如马振山所总结的那样：未来竞争将是审美话语权与价值观解释权的竞争；中国车要想走向世界就必须让中国文化先于它走在国际舞台之上。
相比使用百年积淀打造精密豪华的品牌，新能源技术路线转换为我国提供了前所未有的机遇窗口期。在这个历史节点上，我们的任务不仅是要跟随着别人的步伐前进，更要站在文化输出的高度来推动设计、审美和品牌故事的发展，使中国车不仅仅驰骋于全球道路之上，更成为世界向往的文化符号代表。
相比国际豪华品牌用百年沉淀的精密与豪华，新能源换道超车给了我们百年一遇的窗口。站在这个节点上，我们的使命不是跟随，而是站在文化输出的高度，把设计、审美、品牌与故事做到极致，让中国车不只在全球道路上驰骋，更成为世界向往的东方文化符号。