2026.04.17
本文约1470字，阅读时间约为两分钟。
预计到2025年，中国汽车行业的市场规模将持续扩大，但激烈的市场竞争使得车企的盈利能力面临挑战，不同企业的单车盈利水平也出现了显著差异。
最近，第一财经记者对十二家主要上市汽车制造商在过去一年中的单车价格和单车利润进行了梳理，数据基于营业收入及扣除非经常性损益后的净利润（港股新势力企业采用调整后净利润）计算。
目前来看，车企之间的单车盈利差异较大，部分新兴品牌仍处于亏损状态。与此同时，所有企业的单车利润尚未突破万元大关。
注：本表中的“汽车销售收入”数据来源于年报中披露的整车销售（或车辆销售）收入。需要注意的是，一些企业如比亚迪、吉利、零跑和长安等还包括了与汽车行业相关的零部件和其他产品收入；此外，“利润”一栏以扣除非经常性损益后的净利润为基准统一口径，香港上市公司的调整后净利润采用Non-GAAP准则，而奇瑞汽车港股财报未提供相关数据，因此使用归母净利润计算。因此，表中的单车价格和单车利润数值仅供参考。
在单车均价与单车盈利两个维度上，赛力斯表现最为突出，2025年其营业收入达1575.14亿元，扣除非经常性损益后的净利润为51.36亿元，单车平均售价约30.48万元，单车利润高达9936元，在十二家企业中独占鳌头。
理想和蔚来两家公司的单车价格也相对较高，均超过25万元。然而，它们的盈利状况有所不同。根据Non-GAAP准则计算，蔚来的单车亏损最高，约为3.8万元；而理想则实现了每辆车约5857元的利润。
六家车企的单车均价在10万至17万元之间，包括比亚迪、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、零跑和小鹏等公司。
比亚迪凭借460万辆的年销量位居行业首位，其汽车业务收入高达6486.46亿元，扣除非经常性损益后的净利润为294.46亿元，单车均价约14.09万元，单车利润达6398元。长城汽车平均每辆车的价格约为14.79万元，单车利润为4577元。吉利汽车的单车均价略低，为10.28万元，但每辆汽车仍能实现4764元的利润。奇瑞汽车则以约10.35万元的平均售价实现了7228元的单车利润。
六家车企中有两家新兴品牌，它们之间的盈利情况有所不同。零跑汽车首次全年实现盈利，其单车均价约为10.39万元，每辆汽车贡献了约1810元的利润；小鹏汽车虽然单车售价略高，为15.92万元，但调整后仍处于亏损状态，平均每辆车亏损1071元。
单车均价低于10万元的企业中，上汽集团的表现较为亮眼，每辆汽车平均价格约为9.10万元，利润达到1647元；长安汽车则是十二家企业中单车利润最低的公司，其单车均价为5.34万元，单车利润仅960元。广汽集团则以平均每辆车4.01万元的价格出现亏损，每辆汽车亏损高达5729元。
总体来看，车企之间的单车盈利水平存在较大差异。汽车行业竞争激烈，“价格战”等现象频繁发生，厂家和经销商纷纷采取“低价换量”的策略争夺市场份额，导致虽然销量有所增加但利润空间被压缩，多数品牌的售价已经倒挂，进一步侵蚀了企业的盈利能力。
根据乘联会的数据，2025年我国汽车产量和销售量同比分别增长10.4%和9.4%，行业规模达到了新的高度。汽车行业全年收入达到11.18万亿元，成本则高达9.85万亿元，利润仅为4610亿元，利润率降至历史低位的4.1%，远低于全国工业平均利润率的5.31%。
微信编辑 | 苏小