据报道，在2026年第一季度里，宝马、奔驰和奥迪这三个德国豪华品牌在中国市场的销售量都出现了显著的下降趋势。
折算到一季度90天的日均销量来看，这三家品牌的总销量与去年同期相比减少了大约6.98万辆，日平均减少700多辆。曾经在高端汽车市场占据领导地位的BBA（宝马、奔驰和奥迪）正经历前所未有的挑战。
从数据上看，宝马一季度在中国市场的交付量为14.4万辆，较去年同期下降了10%。中美两大关键市场的销量同步下滑，直接拖累了其全球销售表现。
此外，宝马在全球范围内纯电动车的交付量也出现了20.1%的同比降幅。不过，在欧洲市场电动车型订单方面却表现出色，成为了公司在电动化转型过程中的一个亮点。
奥迪的情况则更加严峻，一季度在中国市场的交付量为12.71万辆，与去年同期相比下降了12%。
针对销量下滑的问题，奥迪认为全球汽车市场低迷、中国新能源补贴政策退出以及自身产品换代周期的影响是主要原因。
奔驰在三大品牌中跌幅最为明显，一季度交付量仅为11.16万辆，同比下降了27%。
对于销售业绩的下降，奔驰解释说这是由于主动调整产品结构和新车型上市前逐步停产现有车型所致。然而，业内普遍认为电动化转型滞后以及产品质量不及预期才是根本原因所在。
BBA销量集体下滑的背后反映出中国豪华车市场正在经历一场深刻的格局变化。
同一时期内，以蔚来、理想和问界为代表的本土高端品牌表现亮眼：蔚来交付了8.35万辆，同比增长超过98%；理想则达到了9.51万辆的销售量，增幅约为60%；而问界的销量也攀升至7.02万辆，同比大幅增长了55.64%。
这些本土品牌在新能源汽车领域迅速崛起，并不断侵蚀传统豪华品牌的市场份额。特别是在30-60万元这个BBA的核心价格区间内，竞争愈发激烈。
为了应对持续的销量压力，BBA纷纷采取了降价措施以稳固市场地位。
宝马首先对旗下31款车型的价格进行了调整，最高降幅超过20%，其中旗舰电动车型i7更是下调了高达30.1万元人民币的售价。
奔驰也紧随其后调低了部分车型的售价，奔驰E级车的实际销售价格已降至约30.8万元；而奥迪则推出了限时购车优惠政策，以应对销量下滑带来的挑战。
