在今年4月底举办的北京国际汽车展览会上，中国长安汽车集团副总裁赵非等高层接受了多家媒体的访问。面对汽车行业的激烈变革，赵非详细介绍了公司近期发布的“1445”战略，并对一季度市场表现、内部资源调整及全球化的推进进行了全面阐述。谈及未来发展目标时，他引用了执行副总裁张晓宇博士在内部会议上的观点：“观察现今汽车产业的发展趋势，强者愈强的马太效应正在显现。预计到2030年，能够生存下来的汽车集团至少需要达到年产销量300万辆；而500万至800万辆只能说是勉强维持运营水平，若要成为全球领军企业，则需实现超过800万辆的年销量。”
根据“1445”战略规划，中国长安汽车计划在2030年前跻身世界车企前十名，并于2035年打造世界级品牌。赵非解释称：第一阶段目标是到2030年争取实现年产销达到500万辆的水平，从而进入全球排名前十；第二阶段则是至2035年稳居世界十强位置，同时显著提升运营质量。“对于长安汽车而言，在接下来五年内需要保持11%以上的复合增长率以达成目标。”赵非表示。
今年一季度受到包括国内购车激励政策调整、新能源车辆购置税优惠政策缩减以及墨西哥提高进口车关税等内外部因素影响，整个汽车行业面临较大的开局挑战。尽管如此，长安汽车一季度仍然完成了55.8万辆的销售成绩，但距离其设定的全年目标330万辆还有较大差距。“早在2025年底时，我们已经预料到2026年一季度国内市场销量可能同比有所下降。”赵非认为这些短期困难并不会阻碍公司长期向好的发展趋势。长安汽车通过多能源路线并行以及全球市场同步拓展的方式增强了自身在政策变化中的抗风险能力。
面对这一情况，一组实际数据反映了公司的积极表现：从一月到三月，长安汽车的国内上险量分别为7.84万辆、6.51万辆和8.50万辆，市场份额也由年初的5.18%提升至5.90%，显示出了一种波浪式的上升态势。赵非总结说：“销量从根本上反映了产品的竞争力、营销策略的有效性以及品牌的影响力。”他还透露自四月份起，长安汽车将通过推出一系列全新和改款车型，启动新能源销售增长计划与海外市场拓展战略，力图确保全年销售目标的实现。
当一家企业的年销量达到300万辆时，内部资源整合效率便成为了无法回避的重要管理议题。为应对这一挑战，长安汽车决定推进阿维塔和深蓝品牌的全面战略合作，并借助AI技术优化组织架构设计。
赵非非常认同董事长朱华荣的观点：“在汽车行业内，如果长安不够强大、规模不够大，那么我们取胜的关键就是效率。”他认为当企业拥有了300万辆级的资源时，必须把它们发挥到极致。“简单来说，我的一款电驱产品可以在五个品牌事业部和海外六大区通用，在一年销售量达300万的情况下，无论是在成本控制、产品质量还是交货时间上都会达到最优效果。”按照计划，阿维塔与深蓝两个品牌将继续独立运作，但通过“前端独立、中后端协同”的模式共享资源，并致力于打造一个全球销量超过150万辆的高端品牌群，且海外市场销售占比要高于40%。赵非认为这种做法既不是特别之举，更是当前汽车行业发展的必然选择。“从行业角度来看，这样的合作在汽车历史上很常见。现阶段有效整合资源是为用户提供更高质量产品和服务的最佳途径。”
面对AI时代的到来，长安已经成立了由董事长亲自指导、赵非负责执行的AI变革委员会，致力于以“AI原生”为导向重新构建各项业务流程，并通过快速敏捷的方式应对市场变化。在海外市场上，公司正在努力打通从研发到生产再到销售和售后服务在内的整个产业链。
该举措背后是中国长安汽车集团推出的一项名为“海纳百川计划2.0”的全新升级版战略部署。叶沛指出，在1.0时代，“眼睛看出去、步子走出去、产品卖出去”是主要目标；而在2.0阶段，核心任务则是实现全产业链和全体系的海外扩展。“长安汽车计划投入千亿级别资金支持这一发展战略，并遵循长期化、本土化、体系化以及ESG建设一体化四大原则。”具体而言，公司将致力于打造两款年销量50万辆级和5至6款年销30万辆级的全球标杆车型；同时构建两个80-100万辆级别的B级和C级平台产品群，以满足不同地区的多样化需求。
赵非对海外市场充满信心。“鉴于我们在电动化与智能化领域的领先地位，长安汽车的产品具有竞争力、质量可靠且成本可控，并具备吸引人的外观设计。”虽然国内一季度销售未能达标，但公司在海外市场的表现令人鼓舞。例如深蓝S05车型在2月份和3月份连续登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量榜首，并在曼谷国际车展上获得了近5000个订单。“按照规划，到2030年深蓝汽车的总销量目标为100万辆，其中海外市场占比将达到40%至50%。”
在智能网联与混合动力技术两大热点领域，长安分别提出了清晰的战略布局：前者强调“极致安全”以赢得消费者信任；后者则通过“真实油耗”的表现直接打动用户。
长安汽车智能化业务负责人贺刚表示：“在机器人时代到来之前，汽车可能是最复杂的智能产品。”早在2018年公司就推出了“北斗天枢”计划，并且已经在多个自动驾驶测试项目中取得突破。比如获得了中国首个L3级自动驾驶正式号牌和L4级Robotaxi路测牌照；解决了黑夜逆光AEB、高速爆胎不失控等行业难题。“我们承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能系统的全新及改款车型都将标配防爆轮胎功能，并把这一性能标准提升至时速225公里无偏航。”
在新能源汽车快速发展背景下，长安在HEV赛道上的持续投资显得独具特色。负责引力板块的杨大勇表示：“既然谈的是混合动力，就别光看广告了，实际油耗才是关键。”他认为全球每年仍有7000万消费者选择燃油车，尤其是在充电设施不够完善的地方，“国内也有超过一半的人购买燃油车是因为他们觉得不方便充电”。他预计到2030年，HEV在中国市场的占有率将达到60%以上。“一辆普通燃油轿车一年的油费约为8000元人民币，而使用HEV则可以节省一半费用，相当于购车款的5%，这样的经济利益谁也无法抗拒。”
在长安汽车的“蓝鲸超擎”混合动力系统中，杨大勇强调的是平均热效率而非峰值性能。“过分追求最高点往往会牺牲其他方面。”目前这套系统的发动机平均热效率达到了40.9%；采用的技术包括500巴高压直喷混动发动机、180千瓦高功率电驱以及80千瓦放电工能力的电池，共同构成了公司技术壁垒的核心。
当各项技术参数逐渐趋同之时，如何通过品牌传播突出自身优势便成为了一个重要的挑战。长安汽车品牌公关负责人米梦冬坦言，在市场营销方面公司并不擅长。“很多广告一开始就晒数据，就像相亲时直接展示房产证一样尴尬。”他认为当前行业的难题在于各家产品技术相似度高，消费者难以区分差异性。“对于长安来说，‘真相’是深厚的技术积累；而要将这一点转化为用户能够感知到的情感价值，则需要讲好故事。”米梦冬表示：“我们更习惯于把核心利益点埋在产品里，但这也是我们需要改进的方向：清楚地向用户传达真实的价值。”