仅需6分钟即可实现满电续航达1500公里的惊人成果，“宁王”在一夜之间结束了加油时代。
杰西卡钠电池也来了
杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
“充电只需六分钟，速度远超传统燃油车。”
“航空技术应用于乘用车领域，使得电动车续航达到1500公里成为可能。”
增程混合动力车型的纯电续航突破了600公里大关，而400公里则只能算是勉强及格。
……
这场“宁王”史上最具技术含量的发布会中，产品体系得到了全面升级，每一项新技术都刷新了行业记录。
此次发布的另一亮点在于终结了行业内长期争论不休的充换电之争。
“宁德时代”的策略是采用全都要的方式，即同时支持充电和更换电池，并且在同一地点实现。
这样的目标如何达成呢？
六分钟即可充满电并达到1500公里续航里程
在此次发布会上，“宁王”展示了其在动力电池和补能技术领域的新进展。
针对电动车的全场景应用，公司推出了一套综合多种材料体系和技术路线的系统性解决方案。
从具体产品的角度来看：
第三代神行超充电池只需六分钟即可充满电
在磷酸铁锂超充产品线上，“宁王”推出了第三代神行超充电池，其核心改进在于充电倍率——
新一代的神行超充电池能够实现高达90%以上的充电效率。
这款电池在不同场景下表现尤为出色：例如，在电量仅剩20%时仍能持续输出高功率。
此外，它还具备防弹级底部涂层和顶级的防水性能，确保车辆即使在极端环境下也能正常运行。
宁德时代宣布其钠离子电池计划于今年第四季度实现量产。
钠电池技术的发展历经多年挑战，如今终于迎来量产阶段。
“宁王”通过大量研究和测试解决了规模化制造中的关键难题。
最终的成果包括：能量密度最高可达175Wh/kg；在极端低温环境下也能稳定放电等。
宁德时代认为，钠离子电池与锂离子电池并非替代关系，而是互补共赢的局面。
“宁王”推出“超换一体”解决方案，旨在同时满足充电和更换电池的需求。
每个换电站都配备了神行超充桩，用户可以自由选择99秒完成换电或几分钟内完成快速充电。
这一方案不仅减少了设备的重复建设成本，还提高了每个车位的服务能力。
更值得一提的是，“宁王”计划让电池参与电网调控，实现能源共享与价值最大化。
用户在高电价时段可将满电电池块返售给换电站，每日轻松赚取几十元“买菜钱”。
在产品方面，“巧克力26号电池”采用800伏高压架构，并首发75度电版本，后续还有更大容量的版本计划推出。
用户可以根据实际需求选择不同大小的电池组合方案。
“宁王”的网络建设目标是在2026年底前建成4000座超换一体站，覆盖全国主要城市及重要高速公路网。
目前该项目已与多家车企达成合作意向，共同构建共享补能设施超过10万座的宏伟蓝图。
“宁王”正在以多元化技术路线应对复杂的市场需求和挑战。
公司首席科学家吴凯解释说，没有一种材料是完美的。
磷酸铁锂虽然安全性高且成本低，但能量密度接近理论极限；三元锂电池则具有高能量密度却面临结构稳定性问题等难题。
因此，“宁王”选择在多条技术路线中分别追求极致，并针对不同应用场景进行匹配。
从此次发布的技术矩阵来看，公司在动力电池领域已形成了细分市场的全面覆盖。
在充换电两大赛道上同时推进布局的企业目前寥寥无几，“宁王”是其中之一。
发布会最后，“宁德时代”的创始人强调了科学精神的重要性——即验证假设的能力而非仅仅提出新观点。
他指出，公司内部设有一个500多人组成的团队专门负责寻找产品可能存在的问题和隐患，而不是只关注产品的优点。
如果一个团队仅看到自己的正确性，就会越来越倾向于迷信自己相信的东西，从而离真相越来越远。
要知道，去年小米SU7 Ultra原型车用第二代麒麟赛道版跑纽北，放电功率是1330kW，如今的第三代已直接翻倍。
安全方面，在2020年推出的“NP无热扩散”技术上，第三代麒麟升级为“热电分离”技术。
其原理是把电芯的高压部分和防爆阀物理区隔，每个电芯有独立密封排气通道。
热失控时，高温烟气走专属通道排出，不接触任何带电部件——从“热隔离”进化为“热隔绝”。
宁德时代认为，能量密度才是定义高端的核心标准。所以，高端纯电车选三元锂电池是最优解：
25万以上的纯电车型如果还用磷酸铁锂，本质上就是变相减配。
麒麟凝聚态电池：航空技术下放乘用车，1500公里续航
宁德时代将应用于航空领域的凝聚态电池技术下放到了乘用车，推出了“麒麟凝聚态电池”。
其电芯能量密度350Wh/kg，体积能量密度760Wh/L；电池包重量控制在650公斤以内，能实现CLTC续航1500公里。
这个续航能力，相当于满电从北京开到南京，全程不用充电。
据披露，该电池采用专用高镍正极、新型低膨胀硅碳负极，能量密度提升50Wh/kg。
且宁德时代首次将航空级钛合金材料用于电池壳体，这种材料相比常规铝壳厚度降低60%、重量减轻30%、单位强度提升3倍。
安全性是麒麟凝聚态电池最大的特点。
传统液态的电解液升级为凝聚态电解质，从源头实现“无液可漏、无液可燃”。
由于后者具有粘塑性”包裹”属性和”不易燃”基因，材料受热后，会产生阻隔氧气的致密保护膜。
同时，电池采用新型复合集流体，在内短路极端情况下，也能快速自熔断。
第二代骁遥超级增·混电池：增混纯电续航破600公里
骁遥是宁德时代针对增程和混动车型的电池品牌。
两年前，第一代产品做到了400公里纯电续航+4C超充，把增混车带入了“大电量时代”。2025年销售的纯电续航超300公里的增混车，95%以上用了骁遥。
而这次推出的第二代骁遥，宁德时代提出了多种解决方案，纯电续航直接拉到600公里：
- 磷酸铁锂体系：纯电续航达500公里，并标配快充能力。
- 超混体系：这是本次发布的新方案，将三元和磷酸铁锂材料在微米级别进行融合。其能量密度为230Wh/kg，在电池包重量不变的情况下，比单一铁锂电池提升15%-20%的续航。
- 三元体系：麒麟电池的三元锂技术被应用于此，第二代骁遥电池的纯电续航突破600公里，综合续航超2000公里。
援引数据分析，将纯电续航提升至600公里后，增程器的使用概率将从15%降至1%以下，车几乎就当成纯电的开。
宁德时代认为，从此之后，纯电续航600公里将成为新赛点，400公里只能算及格线。
而骁遥第二代不止跑得远，还跑得“野”：针对硬派越野场景，第二代骁遥具备持续高功率输出能力。
官方数据显示，在电量仅剩20%的“亏电”状态下，电池仍可持续输出1.2兆瓦（MW）功率；满电时瞬时功率超1.5兆瓦。
安全方面，电池采用了防弹级底部涂层，可承受1500J冲击能量，是国标的10倍（相当于标准步枪弹）；其顶尖的密封防水能力，也能让车在2米深水下连续浸泡200小时不受影响。
钠新电池：量产时间定档今年Q4
宁德时代宣布，其钠离子（“钠新”）电池已解决规模化制造中的核心工程难题，计划今年第四季度正式量产。
行业内，钠电池喊了很多年，规模量产如今终于近在眼前。
关于钠电池的实现难度，宁德时代举了四个例子：
- 材料和极片易吸水；
- 硬碳浆料制备过程大量产气；
- 铝箔与硬碳粘接困难；
- 钠金属沉积界面一致性难以控制。
宁德时代透露，公司从2016年开始研发，累计投入近百亿元，测试近30万颗电芯，最终逐一攻克。
最终的成绩单是：能量密度最高175Wh/kg，较此前提升50%；纯电续航达到400km以上；零下50℃的极寒环境也能稳定放电。
宁德时代认为，钠锂双星不是技术替代之争，而是市场格局的必然演化。两种路线在资源、成本、温域上高度互补，共同照亮电动化的下一程。
超换一体解决方案：终结”充换之争”
关于充电和换电之争，行业内争议已久。宁德时代给出了一个新的答案：全都要。
宁德时代提出了“超换一体”解决方案，在乘用车”巧克力”换电站与重卡”骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充，超换联动”。
超换一体站，即每一座换电站都标配神行超充桩。你既可以选择99秒换电走人，也可以插枪超充几分钟。
这不是简单的“二合一”，而是从能源底层打通：
- 共享箱变、共享充电模块，设备复用率85%以上；
- 综合电损率比市场配储超充方案降低13个百分点——电网给100度电，你车上能多13度；
- 单个车位服务能力是单一充电站的3倍，超充部分固定投资成本仅为五分之一。
更让人惊喜的是，通过智能调度，电池在服务换电、充电之余，还可以参与电网调控，让电池可以帮你赚钱。
宁德时代计划，从今年下半年起，允许“巧克力”换电用户在高电价时段，将满电电池块返售给换电站。
用户能每天轻松赚几十元买菜钱，电池也从消费品变成了能躺赚的“移动能源资产”。
在产品端，宁德时代发布了“巧克力26号电池”，采用800伏高压架构，首发75度电版本，后续还会有更大电量版本，适配B到C级800伏车型。
其“按需配电”模式，允许用户根据场景租用不同大小的电池。
在网络建设上，宁德时代计划到2026年底，累计建成4000座超换一体站，覆盖190个城市及“12纵11横”高速网络。
目前，这一计划已与长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等多家车企达成合作，目标是到2028年共同构建超10万座共享补能设施。
宁德时代：以多技术路线回应复杂需求
密集发布的产品和技术，传递出了一个清晰战略：宁德时代正在尽可能全面地布局多技术路线。
宁德时代首席科学家吴凯，透露了这种战略的原因——没有一种材料是完美的。
磷酸铁锂安全、低成本，但能量密度逼近理论极限；三元锂能量密度高，但结构稳定性挑战大；钠电池资源丰富，但工程化难度高。
所以宁德时代认为，多化学体系是必选项。公司选择在多条技术路线上分别做到极致，再匹配不同用车场景。
从此次发布的技术矩阵来看，宁德时代的确已在动力电池领域形成了更细分的覆盖：
磷酸铁锂方向，通过神行超充主打充电速度，钠新电池面向极寒与资源多元化场景；三元锂方向通过麒麟电池和凝聚态电池，分别覆盖1000km和1500km续航需求；骁遥系列则专门针对增混车型的大电量化趋势。
在此背景下，“宁王”选择同时推进超充与换电两条路线，而且通过”超换一体”将两者整合于同一站点。
如今的宁德时代，是目前少数同时在充、换两条赛道进行规模化布局的电池企业。
而发布会的最后，曾毓群只讲了不到20分钟，核心观点就一个：科学精神不是提出新想法，而是证伪的能力。
他说，宁德时代内部有一个500多人的“对抗组”（安全可靠性部门），KPI不是证明产品有多好，而是找出产品可能在什么条件下出问题：
如果一个团队只看到自己对，就会越来越迷信自己相信的东西，离真相越来越远。