你有没有体验过那种从静止加速到百公里只需两秒的感觉？
这种感觉就像背部突然受到强力撞击，除非天生喜欢刺激的人，否则大多数人都会觉得难以承受。
如果这样的速度缩短至一秒以内，你会觉得更加难受吗？
最近追觅发布了一款概念跑车Nebula NEXT 01 JET Edition，声称通过四电机系统和一个推力达到100kN的火箭助推器实现了0.9秒内完成百公里加速。
很多网友对此表示怀疑。除了技术上的可行性问题外，驾驶员能否承受如此巨大的加速度也是一个疑问。
今天我们就来聊聊这件事背后的技术细节。
过去，在汽车界里有一个“零百1.9秒”的极限概念，无论过去还是现在，只要车辆能在两秒内完成加速就已经非常惊人了。
目前为止最快的量产车是道奇挑战者SRT Demon 170的1.66秒记录。
这个成绩是在特殊条件下取得的，比如使用橡胶涂层提高摩擦力、酒精汽油和特制轮胎等。虽然数据真实无误，但参考价值有限。
其次是Aspark Owl，拥有1953马力的动力系统，但它的零百加速时间仍然是1.72秒，远高于追觅声称的0.9秒。
还有熟知的Rimac Nevera和Pininfarina Battista，它们的记录分别是1.74秒和1.79秒。
实际上，上述数据还存在一些水分。例如，“零百”加速通常指的是0到60英里的速度（约等于0至97公里/小时），这比“零百”的时间要长些。
此外，在计算方式上往往采用“一英尺起步”，即从开始行驶到跑完30厘米的距离不计入时间，这通常会节省大约0.2秒的时间。
综合来看，目前汽车的物理极限大概在1.7秒左右，如果真能突破至0.9秒，那将是一项令人惊叹的技术成就。
那么问题来了，为什么会有这样的速度瓶颈呢？
人们都知道物体的加速度与受力和质量有关（a=F/m），对于汽车而言，就是动力输出和车身轻量化的问题。
使用碳纤维材料构建轻质车身后，燃油车在追求加速性能时便开始拼装更大的发动机排量。当发动机达到极限后，转向涡轮增压等细节优化来提高效率。
然而到了电动车时代，动力输出已经非常强劲了。过去的汽油机目标是千马力级别，如今四个电机可以提供近两千马力的动力，并且还拥有瞬时扭矩和固定齿比的优势。
于是问题变成了如何将这些强大的动力转化为实际的加速性能。
这主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力。无论发动机还是电动机，最终都必须通过轮胎来推动车辆前进，因此轮胎的抓地力至关重要。
根据物理公式，摩擦力受限于正压力和摩擦系数，即便使用电子辅助系统、四轮驱动以及高性能轮胎等措施，也无法完全摆脱这些物理限制。
例如在增加下压力方面，需要空气动力学设计的支持。一些车辆甚至会在底盘安装吸气风扇来增强下压效果。
摩擦系数则更为棘手，即使采用F1级别的光头胎也只能将摩擦系数提升到大约1.5左右（通常情况下小于1），没有新的轮胎材料突破，恐怕只能通过改变赛道材质来提高成绩了。
相比之下，风阻的影响在0至100公里/小时的速度区间内几乎可以忽略不计。
另一个问题是加速度对人体的承受能力。如果要达到0.9秒内的加速时间，驾驶员所感受到的G值将达到3.15倍于地球引力，这绝对是一次极其刺激的经历。
对大多数人来说，在超过两个G的加速度下会感到头晕目眩，就像脖子哥体验过山车后那样。不过短暂的一秒钟内完成这种加速，恐怕还没来得及产生不适感就已经结束了。
那么追觅宣称的0.9秒百公里加速能否成为现实呢？
答案是有可能实现的。既然汽车本身的极限接近1.7秒，为什么不尝试超越这个界限？例如洲际导弹能达到50个G以上的加速度，而载人战斗机也能承受高达9倍重力的冲击。
从理论上讲，追觅的概念车通过安装火箭助推器确实可以突破加速极限。比如前面提到的下压力和摩擦系数限制，火箭助推器可以直接推动车辆前进而不受这些因素影响。
或许可以说这是一种新的混合动力方式？
另外，短暂承受三倍重力加速度对人体来说也是可行的，通过飞行员训练就可以逐渐适应这种感觉。
再者，特斯拉在Roadster 2车型上也曾尝试过类似技术，使用冷气喷射助推器将加速时间缩短到大约1.1秒左右（相比未安装时的1.9秒）。
追觅很有可能是在此基础上进一步发展了一种更强大的固体火箭推进系统，虽然不具备可重复充能能力，但也有可能实现突破性的加速性能。
尽管如此，我还是不建议大家尝试这样的体验。
总而言之，0.9秒的百公里加速理论上是可能实现的，但目前还停留在概念阶段。相比之下，道奇挑战者这样的实际量产车成绩更值得我们关注和期待。
尽管这些厂家都强调了技术进步带来的可能性，但从现实角度来看，特斯拉与追觅之间的竞争更像是为了吸引眼球而进行的一种较量。
未来或许会迎来一种全新的交通工具形态——飞行汽车。这种概念的突破性进展将重新定义“汽车”的范畴和极限。