理想破例投资了一家创业公司，这家公司的创办人曾为L9项目的功臣，同时阿里CEO也参与了这次投资。
杰西卡看来理想的人形机器人即将面世。
具身智能赛道迎来了两位来自“理想系”的高管。
另一位则是敢于公开与李想争执的人，也是推动公司发展策略的关键人物之一。
新创公司的两位创始人联手创立了一家公司，在短短两个月内便获得了首轮融资。值得注意的是，这家公司的投资者名单中不仅包括理想的早期股东——阿里CEO创办的元璟资本，还有原雇主理想汽车。
这是首次有来自理想员工创业案例直接获得公司投资，并且专注于具身智能领域的项目。
斜跃智能，这家成立于今年1月底的新创企业，已经开始组建团队并积极招募相关技术人才。
公司的业务将围绕家庭场景的消费级产品展开，目前已经完成首轮融资，投资方包括元璟资本和理想汽车。
在具身智能公司如雨后春笋般涌现、大量资金涌入行业的背景下，创业公司的创始人背景成为衡量其价值的重要因素之一。
斜跃智能作为一家专注于具身智能的新创企业，两位创始人的背景备受关注。他们均来自理想汽车，并在该公司担任过重要职务。
目前，斜跃智能正在杭州、北京和深圳设立办公室，以吸引更多人才加盟。
陈伟，现任董事长兼CTO，曾是理想汽车AI首席科学家和技术负责人，在行业内享有盛誉。
加入理想后，他主导了多个重要项目的研发工作，并推动公司成为首个在车机上应用自研大语言模型的车企。
张骁则是在2016年加入理想的早期员工。他在理想内部负责多款车型的产品策略制定和实施。
△图源：企查查
作为敢于与李想公开争论的人，张骁对推动公司“冰箱彩电大沙发”战略起到了重要作用。
李想曾在公开场合承认，包括汤靖、张骁在内的几位同事，是他在历史上讨论中经常取胜的人物。
张骁离职前担任第二产品线总裁，管理着多个重要车型的研发与生产工作。
斜跃智能，有何特殊？
陈伟是谁？张骁是谁？
理想汽车在智能车领域的发展历程催生了不少高管投身具身智能行业。
截至目前，已有至少八位来自理想汽车的高级管理人员进入这一新兴领域创业或加入相关项目。
这些“理想系”人员选择转向的原因包括行业的快速发展和自身在公司积累的技术与管理经验。
具身智能赛道近年来备受瞩目，资本大量涌入，2025年融资事件超过300起，总额达400亿元。
同时，理想汽车也已开始向具身智能领域转型，并在研发、人才招募等方面进行了布局。
据悉，公司计划在今年发布首款双轮人形机器人用于工厂制造场景。
阿里系和“理想系”之间的联系颇为密切。元璟资本作为早期投资者之一，在此次投资中扮演了重要角色。
无论是原雇主还是新创企业，“理想系”的成员们都在推动具身智能领域的发展，未来或许会形成一个更大的整体。
今年1月，陈伟被曝从理想离职，自动驾驶高级算法专家詹锟将统管LLM和VLA研发。
这一时间线，几乎刚好和斜跃智能的成立时间衔接上了。
而斜跃智能的另一位创始人、如今的CEO张骁，则是在2016年就加入理想的早期员工。更早之前，他还曾在宝马MINI从事车型产品策划、开发管理等工作。
在理想内部，张骁是多款车型产品策略的关键人物，曾深度参与理想ONE、L9等车型的产品定义。
可以说，如今“冰箱彩电大沙发”策略席卷车圈，张骁本人就是第一推手。
不仅如此，据称他还是能“当着别人的面拍李想桌子”的人。
理想的大爆款L7，当初是他跟李想据理力争才顺利落地。甚至有说法表示，张骁是理想内部“形式上反对李想烈度最高的人”。
李想本人也曾公开承认，“汤靖啊、张骁啊、李昕旸啊，从历史而言，吵架总是能赢我。”
而这个敢和李想拍桌子的人，离职前是理想汽车第二产品线总裁。
当时，理想的产品线按售价区间分三条，而李想提到的三人正是三条产品线的负责人：
- 第一产品线：40万元以上车型，包括MEGA和L9，由汤靖负责；
- 第二产品线：30~40万元车型，包括L8、L7和i8，由张骁负责；
- 第三产品线：30万元以下车型，包括L6和i6，由李昕旸负责。
去年12月，张骁被曝即将离职，随后理想的产品线也进行了调整：
第一产品线仍由汤靖负责，车型覆盖MEGA、L9、L8、L7；第二产品线则由李昕旸担任负责人，包括L6和i系列。
对于张骁离职的原因，外界猜测不一，有人认为是因为当时i8销量表现不佳，有人表示是张骁已经瞄定了具身智能赛道。
真实原因至今无从可证。但从结果上看，张骁那时必然已对具身智能创业有所筹划。
而陈伟和张骁联手创业，其中细节也颇为有趣。
或许因为两人同为北邮校友，又都是内蒙老乡，还同样怀揣着对具身智能的期待——
几乎是一拍即合。
所以在浪潮汹涌的具身智能行业里，又有“理想系”的新名字出现了。
具身智能江湖，涌入多少“理想系”？
从2024年到现在，具身智能赛道掀起创业热潮，外界早已有所感知。
这股热潮席卷到各行各业，其中也包括在智能车领域的理想汽车。所以我们看到，不少“理想系”高管离职，又在不久后传出了投身具身智能的新动向。
据不完全统计，截至目前，已经有至少8位理想高管进军具身智能，且明确了下一步的起点，除陈伟和张骁外：
理想前智能驾驶产品总监赵哲伦，2024年末加入地平线智驾一号位余轶南的团队，如今是维他动力的联合创始人。
理想前CTO王凯、理想智驾“三驾马车”中的贾鹏和王佳佳，去年7月在杭州创办了至简动力，刚完成5轮融资，成为具身智能独角兽。
而“三驾马车”中的另一位、理想前端到端智驾技术负责人夏中谱，近期也被曝出新动作，已加入地平线副总裁张玉峰创立的无界动力，担任联合创始人兼联席CTO。
还有刚离职的理想智驾一号位、前高级副总裁郎咸朋，近期创立了昆仑行，公司注册10天就拿下了三轮融资，火速跻身独角兽行列。
除了这8人外，近期离职的前理想智能驾驶产品负责人韩龄、前芯片部门SoC负责人秦东，据传也投身了具身智能相关项目，但具体公司未完全公开。
而这些理想内部核心骨干都选择加入具身智能，共同的原因无外乎两方面：
一方面原因来自行业，具身智能赛道进入爆发期，特别是2026年，被业界视为人形机器人规模化交付元年。
在这一背景下，资本疯狂涌入，2025年的具身智能赛道融资事件已超300起，融资金额超400亿元，热钱遍地；今年开春更是金融庞大、交易密集。
另一方面，具身智能可以吸引不少“理想”高管，也在于这些人在理想内部积累起的战略、组织、产品等优势。
他们在智能驾驶、AI大模型、硬件研发等领域积累起“感知-决策-执行”闭环能力——这与具身智能的技术需求高度契合，可直接迁移到机器人领域。
这其实也是理想汽车正在向具身智能企业进化的原因。
李想此前在全员会中已经明确，2026年是公司进化为具身智能企业的关键一年。
在他看来，能同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能的公司，全球不超过3家，理想必须占一位。
为此，理想已经在多个维度进行了布局，包括但不限于：
理想一年研发费用超百亿，其中AI相关的研发投入占50%；研发体系进行重组，分为基座模型、软件本体、硬件本体三大团队……
同时，理想的官网招聘中，也发布了大量的机器人研发岗位，涵盖灵巧手、关节模组、双足、传感器等方向。
据21世纪经济报道，理想还成立了人形机器人部门（内部代号Nexus，意为“纽带”），而更早以前就存在的团队，已经秘密研发一年。
按照规划，理想首款人形机器人将定位双轮机器人，用于工厂制造场景，计划今年年中发布。
One More Thing
有意思的是，阿里CEO吴泳铭，不是第一次投资理想系创业公司了，甚至可以说阿里系和理想系的渊源颇深。
原因不仅仅在于元璟是理想的早期股东。
在投资斜跃智能之前，元璟资本还投资了至简动力，而后者的董事、元璟的联创刘毅然，是当年元璟投资理想的主导者，至简动力的董事长王凯也曾加盟元璟。
对于赵哲伦加盟的维他动力而言，元璟也是其首轮投资方。
另外，前面提到的昆仑行，也是郎咸朋和阿里前副总裁任庚联手创办的。
其实从具身智能行业的维度看，不管是理想汽车，还是从理想出走、奔赴具身智能的“理想系”们，终将殊途同归，迈入同一条河流。
就是不知道，那时的理想汽车会不会因此更名为“理想集团”呢？