在社交圈中，比亚迪被赋予了“迪哥”的称号，以其低调而强硬的形象深入人心。
近期，2026年F1赛事中“迪哥”元素的出现频率显著上升，不仅奥迪和凯迪拉克等品牌正在赛道上全力以赴，更有比亚迪有意参与F1的传闻引起了广泛关注。
外媒报道
据彭博社的报道，比亚迪近期正考虑是否进军赛车界，包括F1和勒芒24小时耐力赛等顶级赛事，同时倾向于通过收购现有车队来加入赛事。
有趣的是，对于外界的猜测，比亚迪并未予以否认，反而在最近的媒体采访中，公司执行副总裁李柯表示：“对此不要感到惊讶，我们正在对此进行研究。”
凤凰网科技报道
尽管这不是中国车企第一次与F1产生关联，但当一贯以务实著称的新能源汽车领头羊与世界上最具挑战性的赛车运动相遇时，这种反差引起了广泛讨论。
强强联合这块
对于比亚迪是否加入F1，国内外网友的看法截然不同。
01. 围场传闻
中国网友认为，FIA可能有推动中国品牌参与F1的动机，尤其是在中国汽车工业崛起之后，每年都有传闻称中国品牌可能加入F1。
实际上，早在2024年，就有传闻称吉利可能通过收购Alpine车队来进入F1。
一段时间以来，FIA主席苏拉耶姆公开表示希望看到中国厂商加入F1。
从品牌形象来看，吉利参与F1虽然充满挑战，但其旗下的莲花品牌曾作为正式车队参与过F1，并且领克也有专门的赛车产品线，这使得吉利进入F1显得顺理成章。
比亚迪和F1之间的联系可能主要集中在动力系统的创新上。
2026年是F1规则大变革的开始，F1赛车的动力系统首次采用燃油和电能各占50%的混合架构，这使得电机功率大幅提升，传统内燃机管理体系似乎难以适应这种变化，而比亚迪恰好在三电技术上具有优势。
网友对F1车队频频出现的电气问题进行了调侃。
由于比亚迪在中国市场以务实低调著称，因此网友们普遍认为比亚迪加入F1的可能性不大，毕竟组建一支F1车队的成本极其高昂。
据外国汽车媒体Drive估算，成立一支有竞争力的F1车队，初始成本接近10亿美元，这还不包括每年数亿美元的运营预算。
当比亚迪与F1产生关联时，网友们在社交媒体上表达了怀疑态度。
事实上，几年前知乎上关于“为什么F1没有中国车队”的讨论就反映出类似的质疑，许多人认为投入巨额资金参与西方赛车赛事并不划算。
相比之下，国外网友则对比亚迪加入F1持开放态度。
比亚迪在新能源汽车领域的创新和技术积累，使其有望在F1这样的顶级赛事中展示实力。
F1不仅是一项体育赛事，更是一个展示品牌形象的平台。
自2017年美国自由媒体集团收购F1以来，F1的全球观众数量显著增长，同时FIA和F1运营方也在积极吸引中国品牌加入。
在F1中，新加入的车队即使在初期表现不佳，也能获得相当的关注度，这为比亚迪等中国品牌提供了展示机会。
参与F1，对于中国车企而言，不仅是一次技术挑战，更是一个提升品牌国际影响力的重要机遇。
随着中国汽车出口的快速增长，品牌国际化已成为必然趋势。
面对全球市场的不确定性，品牌形象和品牌溢价的重要性日益凸显。
通过参与F1这样的顶级赛事，中国车企有望打破消费者对中国品牌的固有印象，提升品牌在全球市场的认知度。
尽管加入F1的代价巨大，但其带来的品牌提升和市场开拓机会，对于中国车企来说是值得考虑的战略选择。
很显然，国内网友跟老外认知的比亚迪，并不是同一个比亚迪。
也正因如此，当外媒传出比亚迪有意进军F1的时候，国外F1车迷的反应震惊中带有一丝感叹：比亚迪真的要来颠覆F1了吗？
有网友表示，四届WDC冠军车手潘子维斯塔潘果然是对的，F1这下真成FE了。
也有网友直言，是时候让欧洲老车企感受神秘的东方三电技术了。
不过普遍看来，外国人真正担心的是比亚迪要继续让F1变得更加“新能源”吗？
当国内网友还在担心国产车企进军F1是白烧钱行为时，国外车迷已经开始担忧比亚迪的到来将会进一步改写现有的游戏规则，果然还是自家人才会心疼自家人的钱包。
02. 时机成熟了吗？
比亚迪与F1这点绯闻能够引发大伙如此细致入微的分析和讨论，其实也从侧面说明了，如今中国头部车企进军世界顶级赛车赛事，已经不仅仅停留在幻想或者画饼阶段。
纵观全球，顶级赛车赛事一直都是汽车品牌的基因孵化器。
F1造就了法拉利、梅赛德斯奔驰的最速传奇，多年的WRC拉力赛参赛经验让丰田、雪铁龙沉淀了过硬的越野基因，WEC耐力锦标赛则见证了保时捷、奥迪的技术迭代，车企在这些赛事中取得的冠军荣耀，不仅是速度的象征，更是品牌高端化的底气，而所有这些积累最终都成了所谓的“赛车基因”。
冠军荣誉墙一直都是老牌车企讲故事的最佳推手
相比之下，中国自主汽车工业由于起步较晚，赛车文化长期处于小圈子圈地自嗨的状态，普通人提起赛车，要不就是看不懂不感兴趣，要不就是黄毛炸街引发众怒，现实中能接触到的优质赛车活动少之又少，甚至有很长一段时间，国产车企连民用高性能车都造不出来，自然也谈不上进军顶级赛事以及沉淀品牌赛车基因了。
而这一切随着这几年国产车的新能源弯道超车突破，开始有了不少改变，车企一边在下沉市场厮杀，一边在争取技术向上，积极布局性能车市场，为更激烈的战局做好技术储备。
当蔚来在2016年发布了纯电双门超跑蔚来EP9时，或许不少人都没想过，在接下来的10年间，国产纯电超跑会变得不再稀缺。
蔚来EP9，图片
仰望的U9系列、埃安旗下昊铂SSR、红旗S9、腾势Z等一批顶级超跑开始陆续登场，小米Su 7 Ultra用纽北Sub 7敲开了消费级家用性能车新的营销战场，从此纽北刷圈搞“纽北最速传奇”，成了各大中国车企展示性能储备和赛道实力的新中式传统。
小米在纽北冠名的“小米弯道”
新能源车企在超高压平台、电机马力、转速的集中突破让国产性能车在纯电平台找到了突破口，与此同时，老牌车企其实也还在坚持手搓内燃机引擎，比如比亚迪去年发布的中国首款2.0t水平对置发动机，对标的就是保时捷和斯巴鲁，如今这款发动机也被搭载在仰望U7上。
而在更早之前，吉利就已将内燃机部门剥离出来，和沃尔沃的内燃机部门进行整合，形成一个每年销量在200万以上的发动机集团Aurobay，不仅如此，后来吉利又拉上雷诺成立了一家全新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。
还有长城汽车在泛内燃机的路线上也是一往无前，不仅手握自研的新能源四驱混动系统Hi4，并在内燃机领域自主研发了4.0T V8发动机。
可以说，如今国产车企的技术和资金储备，已经足够支撑起对顶级赛事的向往，剩下的只是战略方向的问题。
纽北刷圈确实让消费市场看到了中国汽车工业的崛起，然而终日沉迷纽北终究不是终点，比拼车企最终技术储备和品牌格局的天花板，依然是各项正儿八经的世界级大赛。
03. 更大的野心
从车队运营角度看，F1确实是一项动辄以亿为单位的烧钱运动，然而当我们把视角从车企转向观众，会发现所有的赛车运动根基其实还是广大人民群众。
去年火遍全网的贵州“村GT”，警车开道、小孩哥飙车的场景颠覆了人们的固有认知，不少路人观众发现，赛车原来不仅是富人的专属，也可以是普通人的快乐。
赛车下乡进村
贵州二十四拐一出，谁与争锋
贵州这个地方还是太复杂了
上周末的F1中国大奖赛上海站，半个上海成了F1痛城，全方位无死角覆盖的路边广告牌、北外滩西岸世纪广场这些大型商圈全是F1主题活动，通向上海国际赛车场的11号线满满当当都是奔赴赛场的车迷。
死忠车迷开始怀念起十几年前不用抢票的“好日子”，殊不知这样全民普及的热闹场景才是赛车作为一项商业运动该有的形态，也是赛车运动这么多年得以在欧美广泛普及并且具备极高商业价值的根本。
而这一特性，对于如今正在不断开拓海外市场的中国车企来说尤为重要。
中汽协数据显示，2025年全年中国汽车实现出口832万辆，同比2024年全年增速30%，连续三年蝉联全球第一；全年新能源汽车出口量343万辆，同比增长70%，
喜人数据背后也有隐忧，除了专门关注国产车企的汽车爱好者外，很多欧美消费者只知道中国汽车便宜量大，品牌认知度依然很低，自然也谈不上品牌溢价。
然而面对动荡的全球局势、贸易壁垒等不稳定因素，性价比攻势并不总是奏效，以霍尔木兹海峡停运潮为例，随着国际油价、海运运费、保险费大幅上涨，将会直接推高原材料、生产、物流全链条成本，供应链周转变慢、风险溢价上升，最终会体现为车企盈利承压，甚至会出现终端售价上调。
此时能直接消化这种成本压力的，就是品牌溢价。
法拉利可以卖上百万美元，并不是因为它最实用，而是因为它象征着速度和胜利，当一辆赛车在赛道上赢了比赛，消费者会自动把这种胜利感投射到品牌上，虽说这几年F1围场里都是“窝法乙烷”的哀嚎，但谁也不能否认法拉利在F1赛事的历史战绩和地位，这就是品牌的底气。
如今我们看到欧洲车企几十年如一日持续投入赛车运动，看似是烧钱维护品牌，可别忘了多年以前这些车企也是从零开始参赛并慢慢沉淀下品牌的赛车基因。
同样地，对于新生的中国汽车工业来说，赛车也可以成为各大国产车企海外市场实现品牌突破的重要手段，特别是F1。
F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿曾说过：“F1是披着体育竞技外衣的商业活动”，这也正正切中了国产车企快速提升品牌形象的需求，跑WEC、WRC固然能够展示车企水平，但组建车队迈入F1的世界，就是直接获得了赛车界最高殿堂的入场券。
作为全球影响力最大、商业价值最高的赛车赛事，F1品牌背后是遍布全球的死忠车迷和潜在消费者，这些人正是国产车企想争取的核心客户。
自从2017年美国自由媒体集团收购F1大刀改革以来，F1的全球观众数量已经从当年不到5亿暴涨至去年超过8个亿，同时FIA和F1运营方为了进一步扩大F1影响力，近年一直在努力推动国产车企进入围场，更重要的是，不同于其他赛事需要努力争冠展示实力，品牌能够站上F1赛道本身就是一场胜利。
在F1赛场，没有人会因为一支新车队跑不过梅奔、法拉利而觉得品牌不行，今年收购索博车队进入F1的奥迪作为新车队在澳大利亚站首战即拿分，更是迎来全场欢呼，在F1赛场，争冠车队有自己的目标，中下游车队也有自己的流量跑法，大家各取所需互不干扰。
所以试想一下，当一支中国车队能够在全球转播镜头里与梅奔、法拉利同场竞技，很多关于中国汽车的刻板印象，可能会在几秒钟内被改写。
中国车企要进一步开拓海外市场，如今正需要一个这样的舞台来打破消费者的认知壁垒，这注定是一次代价极其昂贵的尝试，但也是国产品牌撬动全球市场杠杆、冲击高端品牌的重要机会。