今日上午，国际汽联正式宣布，经国际汽联、F1车队及动力单元供应商多方协商后，一致决定将本周在日本举行的排位赛中允许的最大能量回收量从9.0兆焦调整为8.0兆焦。
选择8.0兆焦的调整并非偶然。在本赛季的前两站比赛——澳大利亚站和中国站——排位赛中，能量回收上限同样设定为9.0兆焦。通过这两站积累的实际赛道数据，FIA与制造商们发现，9.0兆焦的上限在实际应用中未能完全实现“保持排位赛作为性能挑战”的初衷。前两站排位赛数据显示，搭载特定类型动力单元的车队在单圈比赛中的能量管理策略较为宽松，即他们在9.0兆焦的框架下并未完全利用所有可用能量，而其他制造商则需采取更为精细的策略来接近这一上限。
据悉，当最大能量回收量降低至8.0兆焦后，每圈在赛道上充电的时间可减少约4秒，这意味着车手无需频繁牺牲速度来达到能量回收的目标，从而能够更专注于驾驶，使杆位争夺更加依赖于车手的能力和赛车的性能。
需要指出的是，此次调整仅限于排位赛，声明中明确表示“仅适用于本周末的排位赛”。正赛中的能量管理参数保持不变。因此，在周日的正赛中，各动力单元制造商原有的能量管理策略依然有效。排位赛的微调不会直接影响正赛的长距离能量分配策略，但排位赛成绩的变化——如果此次调整导致某些车队的排位赛成绩有所变动——可能会间接影响到正赛的发车顺序和策略选择。
声明中提到，未来几周将安排进一步讨论。这表明本次调整并非孤立事件，2026赛季可能将更多地采用这种“快速响应式调整”的机制。
