F1赛事在经历了一个月的中断后，于本周末重返迈阿密赛道。尽管部分车手对国际汽联在这期间做出的一些调整表示不满，但额外的研发时间可能会改变当前的竞争格局。
美国与伊朗之间的紧张局势导致中东地区的两场比赛被取消，因此自三月底日本大奖赛后，F1赛事进入了一个长达五周的休赛期。尽管情况不利，国际汽联和F1主办方利用这段时间对争议性的新研发规则进行了调整，各车队也借此机会进行技术升级。
新赛季引入的动力分配新规将引擎与电机的比例设定为50:50，引发了安全问题和其他方面的争论。这些规定使赛车性能高度依赖电量供应，导致能量回收充电的车辆在速度上与其他车辆存在显著差距，并造成了一些事故隐患，例如贝尔曼在日本站遭遇的一次碰撞。
国际汽联经过多次会议后于4月21日做出了调整决定，并计划从5月1日起开始实施新规变化。
调整主要涉及电量回收量和每圈充电时间等参数，旨在减少赛车之间的速度差异以提升安全性。此外，这些改动还允许车手在比赛中更长时间地全力驾驶而无需过多担心能量管理问题。
一些车手认为国际汽联的改进不够彻底且不尊重他们的意见。
红牛车队的费斯塔彭表示：“这只是轻微调整，并未触及核心问题，我们仍无法全速行驶。”
“所有人都知道这很复杂。我希望明年能够看到更实质性的改变，但目前这些只是表面功夫。”费斯塔彭补充道。
在日本站之后表现不佳的费斯塔彭以及七届世界冠军哈密尔顿都强调F1需要更多地倾听车手的声音和建议。
哈密尔顿指出：“我们没有直接参与决策，但确实与国际汽联和F1保持了频繁沟通。”
“我们需要成为利益相关方。在我进行早期测试时就应该有更多对话。”哈密尔顿如是说。
即便有了五周的研发时间，很多车队仍难以追上马赛地的领先地位。
休赛期给予了围场内的11支车队机会复盘前三场比赛并推进赛车升级工作。法拉利车手勒克莱尔表示：“这很不寻常，大多数车队都将带来全新的赛车版本。”
尽管如此，勒克莱尔认为这些变化不足以缩小与马赛地之间的技术差距。马赛地在前两站中包揽了头两名，并在日本站实现了三连胜。
然而目前积分榜领先的小将安东内利持有不同看法：“对手可能会缩短距离，但我们仍会全力以赴。”
安东内利最近连续赢得中国和日本站冠军。此前他的队友拉塞尔也在澳大利亚大奖赛中取得开门红。两人在车手积分榜上分别占据第一和第二的位置。
为了争取迈阿密赛事的胜利，安东内利透露车队已指示他们两名车手在竞争过程中互相尊重并避免不必要的冲突。
“我们被允许公平竞争但必须保持绅士风度。”安东内利解释说，“马赛地为两人提供了同等的机会。”
在车队积分榜上，法拉利以90分紧随马赛地的135分之后。勒克莱尔和哈密尔顿在车手排名中则位于第三和第四位。
迈阿密大奖赛将面临天气挑战，国际汽联已为可能发生的恶劣气候制定了应对策略。
国际汽联发言人表示：“我们正密切关注本周末的天气预报。鉴于去年迈阿密也遇到过类似情况，已有相应的应急计划，并将在必要时实施。”
周五发布的最新气象数据显示，周日上午可能会有阵雨，下午则可能出现雷暴天气。
由于恶劣天气的影响，上一年巴西大奖赛的排位赛被改到周日早上进行，正赛时间也提前了90分钟开始。
安东内利是少数几位在湿滑条件下驾驶过新赛车的人之一。他形容这次经历“相当棘手”，因为目前还没有人在湿地环境下使用半雨胎的经验，难以准确预测抓地力表现。
他还指出今年赛车轮胎的升温问题可能使湿地条件下的比赛变得更加复杂和具有挑战性。
2024年的巴西大奖赛就由于恶劣天气，排位赛从星期六移至星期天上午，而星期天正赛的开始时间也提前了90分钟。
安东内利是少数几名在湿滑条件下驾驶过新赛车的车手之一，他形容那次（季前测试）经历“很棘手”：“因为目前在湿地条件下有太多的未知因素，特别是还没有人真正用过半雨胎，所以我们不知道它会是什么感觉，尤其是在新规之下会有多少抓地力。
“而且我认为今年赛车的一个问题是，轮胎升温有点困难，所以在湿地条件下可能会很棘手。”