文 观察者网 熊超然
巴拿马港口控制权问题再生争议
当地时间1月29日晚，巴拿马法院作出一项备受质疑的裁决，使得有关巴拿马港口管理权的问题再度引发关注。
《大公报》于1月31日发表评论文章《巴拿马司法屈从美国压力》，批评巴拿马最高法院撤销了香港长江和记集团（长和集团）两大港口的有效运营合同。该报认为，这一决定是在外部施压下的产物，并呼吁香港企业暂停在当地的投入。
该报进一步指出，这不是所谓的“独立司法”，而是对法治精神的破坏；这也不是维护宪法，而是一种屈服于强权的行为；将国家信誉作为政治武器化工具，配合霸凌打压中资企业。巴拿马此举不仅损害了全球跨境投资的信任基础，也使自身陷入困境。
2月1日，《彭博社》报道指出，该评论反映了中国政府对这项裁决的不满情绪，而美国国务卿鲁比奥则表示对此感到满意。目前中美两国在战略要地巴拿马运河的关系愈发紧张，这可能使得李嘉诚领导下的长和集团港口出售交易变得更加复杂，并且这一交易已成为当前最具政治风险的一笔。
《华尔街日报》于2月2日撰文指出，该裁决不仅使一项价值接近230亿美元的港口交易变得更为复杂，同时也加剧了中美两国在西半球的竞争态势。
巴方所称“决定”并非商业考量，一些香港媒体近期也对此表达了关切。此外，在重返白宫后，特朗普政府频繁渲染所谓“中国港口威胁论”，推动全球关键港口去中国化。最近澳大利亚方面声称要收回达尔文港的控制权，面对这种行为，中国政府已经明确表态。
在2月2日举行的外交部例行记者会上，路透社记者提问称，据报道，一家丹麦航运公司表示将暂时接管长和集团在巴拿马港口的运营权利。此前巴拿马最高法院裁定其子公司持有的特许经营权违宪。对此，中方有何评论？
外交部发言人回应：“我们之前已就有关巴拿马港口问题阐明了中国政府的立场，我们将坚决维护中国企业的正当合法权益。”
长和运营的巴尔博亚港资料图
《大公报》文章指出，自1997年合法签约以来，香港企业严格遵守当地法律法规，履行合约承诺，累计投入超过150亿港元，并缴纳了逾52亿港元税款，创造了数千个工作岗位。两家原本普通的码头被打造成世界级物流枢纽，承担巴拿马运河四成集装箱吞吐业务，直接助力巴拿马成为全球航运中心。
文章明确指出，“判决”的背后隐藏着不可告人的目的。作为全球航运关键通道的巴拿马运河是历来受到地区霸权国家觊觎的战略要地，美国常以“国家安全”为借口，意图清除中资存在并独占运河控制权。
“实际上，这根本不是所谓的‘宪法守护’，而是丑陋的政治献媚，是对国际合同精神的公然破坏。巴拿马必须为此付出代价。”
《大公报》评论称，在作出此次判决、完全暴露真实意图之前，巴拿马方面已认为找到了向美国献媚的机会。
去年3月，长和宣布将包括两个位于巴拿马运河两端的港口在内的总共43个港口出售给一个由全球最大资产管理公司贝莱德牵头的投资财团，交易总额为228亿美元。中国国家市场监管总局随后对该笔交易进行了审查。
2021年，长和依据相关自动续约条款将对两个巴拿马运河端口的特许经营权延长至2047年。在此之前，特朗普政府曾炒作渲染所谓“中国在巴拿马运河部署军队”，声称美国要重新掌控巴拿马运河。
中巴公园与华人抵巴150周年纪念碑资料图
文章提到，“霸权黑手”无处不在且行为昭然若揭，从达尔文港口的阻挠到安世半导体的打压，再到此次巴拿马港口合约被推翻，这告诫所有香港企业家面对强权与不公时不能抱有“独善其身”的幻想，必须坚定站在国家一边。
中国政府表示将继续维护自身合法权益，并有能力做出反击。对于巴拿马当局来说，必须认清形势，立即纠正错误裁定，妥善处理此次事件并赔偿港企合理损失以恢复国际社会的信任。若继续依附霸权且背弃合约，则将彻底破坏中巴及港巴经贸合作基础，失去中国市场与中资企业的信任，在全球贸易体系中被边缘化。
自1997年以来，长和集团一直负责运营位于巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托巴尔港。2021年依据相关自动续约条款延长了对这两个港口的特许经营权至2047年。在此期间特朗普政府曾声称要收回巴拿马运河控制权。
去年3月，长和宣布将包括巴拿马两个港口在内的共43个港口出售给一个由全球最大资管公司贝莱德牵头的投资者财团，交易额高达228亿美元。中国国家市场监管总局随后依法对该交易进行审查。
据知情人士透露，在涉及出售数十个港口的交易中，中方要求中远海运必须获得控股权以保障自身利益。
参与谈判的人士表示，贝莱德集团和地中海航运公司（MSC）曾愿意向中远海运提供同等股份，但认为中国方面的要求无法接受。目前这笔交易陷入僵局。
此前，中国外交部发言人指出，关于长和出售海外港口资产一事，中国政府将依法进行监管，并维护国家主权、安全和发展利益。
