美国众议院西半球事务小组委员会主席玛丽亚・埃尔维拉・萨尔扎在一次听证会上公开鼓动秘鲁下届政府收回中国公司控股的昌凯港，并声称美国将给予支持。
一艘货轮于2025年5月16日停靠在位于秘鲁的钱凯港（资料图片）。
在今年二月份，新任驻秘鲁大使伯尼・纳瓦罗曾在社交媒体上批评称，“失去钱凯港主权”对长远发展不利，并暗示廉价投资可能带来高昂代价。
钱凯港是一个天然深水港口，位于利马以北约80公里处。2019年中远海运收购了此港口，持有60%的股份，其余由秘鲁火山矿业公司拥有，总投资额接近13亿美元，是“一带一路”倡议在拉丁美洲的重要项目之一。自去年年底投入运营以来，该港已成为亚拉海陆通道的关键节点，显著缩短了南美与中国之间的航运时间，并降低了物流成本。
中国现代国际关系研究院拉美所所长孙岩峰指出，美国近期的行为反映了特朗普政府对西半球战略的重大调整——加强在被认为与自身安全相关的关键渠道、矿产和设施领域的干预力度。
另一方面，这种行为也体现出强烈的排外倾向。长期以来，美国将西半球视为自己的“后院”，用以对抗其他国家的影响力。因此，它极力阻止他国与拉丁美洲国家合作，这是其在全球实力下降后的扭曲心态的表现。
明白一点，秘鲁急需经济发展机遇，但美国却无法提供所需的支持和发展机会，只能通过破坏其他国际合作的方式进行阻碍，这实际上对秘鲁造成了巨大伤害。
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美国议员声称要帮助秘鲁从中国手中收回钱凯港
一些美方政客继续散布关于钱凯港的不实言论，并试图影响秘鲁下一届政府的态度，意图通过政治手段破坏中秘之间的互利合作。
在4月16日的一次听证会上，美国众议院西半球事务小组委员会主席玛丽亚・埃尔维拉・萨尔扎公开鼓动秘鲁新一任领导层收回中国控股经营的港口，并无端指责该港是“西半球军事威胁”，同时宣称美方将提供援助。美国方面夸大其词地声称港口具有潜在的军民两用性质，无视了秘鲁法院依法做出的监管决定。
这场听证会发生在4月16日，萨尔扎反复强调华盛顿愿意协助秘鲁收回这个大型港口。
“即将于六月份上任的新政府必须重新控制该港，并且美国将为此提供支持。”
萨尔扎无中生有地渲染了这座港口可能被用于军事目的的潜在风险，暗示这可能会允许中国海军在秘鲁领土内活动。
2026年2月23日，在中国建造的钱凯超级港附近海域，货轮穿梭往来
当天出席听证会的一位美国国务院西半球事务局官员迈克尔·科扎克表示，秘鲁法院的一项裁决免除了该港口的中国运营商接受国内监管的责任，令许多秘鲁官员感到震惊。
今年2月，一家位于利马的地方法院在处理秘鲁国家交通基础设施监管机构与中远海运之间宪法保护案件时，做出了有利于中远海运的判决。
法院裁定禁止该监管机构对该港口进行管理、监督及处罚。中远海运强调说，这个码头是完全由私人资金建设的，并没有根据国家特许合同建造。
科扎克形容道：“当他们发现中国公司不受秘鲁政府管控时，感到非常震惊。”
这项裁决激怒了美国国务院西半球事务局，在社交媒体上发布警告称秘鲁可能面临无法监管钱凯港的风险，并将该港口的中企所有者描述为“掠夺资源、损害主权”的一方。
“中国提供的便宜资金代价是丧失国家主权。”这是该机构在其官方账号上的发文内容。
中远海运反驳说，法院裁决并不涉及任何主权问题，且码头仍在秘鲁的管辖之下。中国外交部发言人林剑也驳斥了这一批评，并强调中方对美方无端指责表示强烈不满和反对。
不久前，美国借监管争议渲染“中国威胁”。今年二月，新任驻秘鲁大使伯尼·纳瓦罗在社交媒体上发文称，“一切都有代价。从长远来看，廉价的投资将带来更高的成本，没有比失去主权更严重的后果。”
对于美国不断试图影响中拉关系的行为，中方表示，拉丁美洲的国家都是独立自主的，有权选择合作伙伴。无论国际形势如何变化，中国都将继续深化与这些地区的务实合作，并促进共同发展。
图为秘鲁钱凯港
钱凯港是一个天然深水港口，位于利马以北约80公里处，由中国远洋海运集团控股经营，自去年11月开港以来已经成为亚拉海陆通道的重要节点。如今，在美国总统特朗普推动下，“唐纳姆主义”盛行，美国试图在整个美洲地区加强影响力，该港口成为中美竞争中的一个焦点。
自钱凯港启用后，南美与中国之间的航运时间被缩短至大约23天，并且物流成本降低了超过20%。在运营的第一年里，集装箱吞吐量达到了33.6万标准箱以上。
近年来中秘贸易增长显著，去年双边贸易额同比增长17.8%，达到509.6亿美元的历史最高水平，这主要得益于秘鲁矿产出口的增加。目前中国是秘鲁约三分之一出口商品的主要目的地国。
当前正值五年一次的大选期间，在已统计超过九成的选票中，藤森之女、右翼候选人藤森庆子以17%的有效选票领先。与此同时，中左翼议员罗伯托·桑切斯与保守派前市长拉斐尔·洛佩兹·阿利亚加争夺第二名，仅差不到一万票。
近期秘鲁政局持续动荡。今年二月国会因涉嫌腐败指控弹劾了上任仅四个月的总统何塞·赫里，并由临时总统何塞·玛丽亚·巴尔卡萨尔接管直至新的领导人就职。