零跑推出了一款增程车型，其纯电续航达到500公里，着实令人眼前一亮。
昨晚零跑正式发布了全新SUV D19（长宽高为5252×1995×1800mm，轴距3110mm），售价区间定在了21.98万至26.98万元之间，进一步丰富了市场上的高端选项。
尽管价格并不算是出乎意料的惊喜，因为此前银河M9的价格就已经达到了同类产品的最低限价18.38万元。
然而，这款D19配备了一个容量高达80.3度的巨大电池组，堪称增程车中的纯电动典范。
此次零跑在品质上也做出了显著升级，不仅引入了米其林浩悦轮胎，还与高通、大陆、博世和采埃孚等知名供应商建立了合作。
除了这些改进之外，全系车型均采用宁德时代的电池芯，虽然成本较高，但无疑彰显了零跑对旗舰产品的信心。
接下来我们来详细了解一下D19的具体配置情况。
这次推出的产品包括三款增程版和四款纯电版，主要区别在于续航能力和座椅布局的不同选择。
在增程式版本中，21.98万元的尊享版车型提供了400公里的纯电行驶里程（按照CLTC标准），并且配备了800V高压平台、可调节阻尼减震器和AR-HUD等实用功能。
价格为23.98万元的智尊版则是六座与七座的区别，增加了500公里续航，并且加入了孔辉的空气悬挂、电动侧门以及后排冰箱彩电等高端配置。
不论是增程还是纯电版本，除了最贵的26.98万元三电机性能版外（峰值功率从410千瓦提升到540千瓦），零百加速达到了惊人的3.94秒，并且可以实现原地掉头操作，同时还装配了两颗高通8797车舱驾驶芯片。
综合来看，在这七个版本中，23.98万元的车型基本能够满足大多数用户的需求。至于选择增程还是纯电，则需根据个人实际使用情况来决定。
如果将视线扩大到整个市场，即使是同价位的大电池全尺寸SUV领域内，零跑依然找到了自己的独特定位，并通过差异化竞争脱颖而出。
接下来我们从外观设计开始，来看看这款新车到底有何特别之处。
以往的零跑车型常被称作“半价理想”，但D19独特的轮圈拼色设计却让人联想到迈巴赫GLS。
不过这并非巧合，D19车顶线条更为平直，后保险杠的设计也更趋简洁，并未采用奔驰那种圆润厚重的风格，反而保留了新势力品牌的特色语言。
用户可以选择传统多辐轮毂样式而非拼色设计，但是这种霸气十足的独特外观在这一价位范围内确实不多见，喜欢彰显个性的朋友不容错过。
在车灯方面，D19采用了零跑最新的交错点阵家族式造型，贯穿式的LED灯带将左右两侧连接在一起，更贴合车型定位。
A10和Lafa5的日间行车灯设计则显得更为活泼有趣。
值得一提的是，纯电版与增程式版本在前脸方面存在细微差异：前者多了一个前置储物箱的开口。
这个电动前置储物箱的设计非常平整，可以轻松装载大型物品而无需挪动车辆。
此外，它还配备了220V电源插座，为长途旅行提供了极大的便利性。
接下来让我们来看看D19的后备厢空间。
由于没有配备后轮转向功能，因此其后备箱开口设计较为平直，装载能力属于同类车型中的平均水平。
对于七座版本用户而言，零跑提供了一个类似于银河M9的功能。
在需要时只需轻按按钮即可将第二排座椅完全放倒，与第三排形成全平面布局。
六座版虽然配备了更舒适的“零重力”座椅但无法实现这一功能，具体选择取决于用户的实际需求。
内饰方面，第一眼看上去并不会让人感到惊艳。不过这一点和理想品牌的设计理念相似——统一风格覆盖所有型号。
这种做法的好处在于可以确保每款车型的质量稳定性，并且在可触及区域均采用软质材料包裹，但与同价位的银河M9相比，在设计感方面略显不足。
至于银河M9车内复杂的线条和超宽大彩屏，则可能不是所有消费者所喜爱的设计风格。具体偏好如何还得看哪家车企对这一细分市场的消费心理把握更为精准。
虽然感官体验上有些许欠缺，但D19在配置方面却是亮点频出。
常见的座椅加热通风按摩、AR-HUD、遮阳帘等一应俱全。同时，在中控台下方还隐藏了一个制氧机装置。
这种体验类似于吸氧，让人感觉空气更加清新舒适。
使用此功能有助于缓解长途旅行带来的疲劳感，为车主提供额外的休息与放松空间。
除了前排配置之外，后排也配备了一些有趣的功能。
比如在安全带上方安装了一盏壁灯，这种设计可以模拟天窗氛围灯的效果而无需在车顶布设一圈灯光。
再比如D19的冰箱是电动开启式的，用户只需通过语音指令就能控制操作。
第三排还设有一个小扶手，这一细节设计确实提高了乘客舒适度和使用体验。
以上种种小巧思无不体现出零跑在成本限制下依然努力提升用户体验的努力。
当然，对于这样一款定位高端的全尺寸SUV而言，在控制成本的同时保持高品质仍然是一个挑战。
比如说D19前排只提供了一个无线充电位置，内饰材料也没有采用完全真皮材质。此外，后排屏幕配置虽然保留了传统的机械式后视镜而非流媒体形式，但这可能在实际使用中带来一些不便。
不过考虑到车型的定价策略，有兴趣的朋友可以咨询经销商是否有额外加装方案可供选择。
除了外观和内饰之外，本次发布会并未安排试驾环节，但可以通过参考最近测试过的Lafa5 Ultra来了解D19的一些特性。
据悉零跑团队中包含有来自欧洲的专家成员，在底盘调校方面取得了显著进步。因此可以期待D19在行驶舒适性方面的表现会比之前的产品有所提升。
对于有兴趣试驾的朋友，不妨亲自体验一下这款新车以感受其最新的技术成果和性能改进。
总结来说，零跑D19虽然依旧坚持了“性价比”的设计理念，但在部分配置上却展现了更高的水准，并开始注重用户情感价值的满足，在一些细节处照顾得更加周到。
发布会后，朱总和曹总透露目前仅有约600家经销商具备销售资格。未来还将推出一系列专属服务项目以更好地支持D19车主。
而蔚来创始人李斌也表示经常向零跑学习如何控制成本及标准化流程，现在则反过来从李斌那里了解更多关于客户服务的宝贵经验。
最后一条消息是A10车型销量火爆，目前产能已难以满足市场需求。曹总透露近期将举办一场工厂直播活动解释汽车产量逐步提升的过程。
脖子哥表示届时会继续关注并分享相关信息给大家。敬请期待！
现在 D19 是全新的平台，又有着可变阻尼减振和空悬，调校的自由度更高，D19 乘坐体验应该会比 C 系列来的更加舒适。
所以感兴趣的差友不妨去试驾一下，看看零跑在调校上的进步。
总结一下，零跑 D19 虽然还是秉持着它们一贯的 “成本定价”，但是在一些配置上可圈可点，甚至和 A10 一样开始注重用户的情绪价值，在一些细节上照顾得更加到位，而不是纯扣成本。
在发布会后，脖子哥也是带着这些问题求证了一番朱总和曹总，他们透露零跑 1000 多家门店里，目前只有 600 多家有资质可以卖 D19，对经销商的约束，也是希望能够提供更加细致化的服务给到 D19 的车主们。
以后也会有一些 D19 的专属服务，比如取送车、代步车等，虽然在别的高端品牌看起来比较一般，但对零跑来说是表明一个态度，以及今后发展的一个方向。 据说李斌还经常找朱江明学怎么扣成本，怎么做标准化，现在朱江明也开始请教李斌怎么做服务，也是互相取长补短了一波。
最后还有一个小消息，那就是 A10 是真的卖爆了，他们目前产能严重不足。
曹总说他们很快就会有一场工厂直播跟大家解释解释汽车的产能爬坡到底是怎么一回事。
脖子哥到时候也会关注一波，有干货的话再跟大伙第一时间分享吧。