文 | 超聚焦
小米汽车的产能过剩，这给其他电动车制造商带来了怎样的生存挑战？
3月19日，小米汽车发布了新一代SU7的“焕新版”。这款车型的标准版定价为21.99万元，而Pro版和Max版则分别售价24.99万元和30.39万元。
相比于价格，消费者和媒体更加关注的是小米和雷军的流量效应。
相较于初代SU7首发时引发的全网热议和科技圈的沸腾局面，这次新车发布在舆论上的影响力明显下降，少了以往的流量狂欢和热搜讨论，显得格外平静。
热度的降温也影响到了交付速度，小米汽车官方表示，新一代SU7的准现车在锁定订单后，预计在1到5周内即可完成交付。
回顾初代SU7上市初期，提车周期曾长达半年甚至更久，二手市场上还曾出现过加价转让订单的情况。如今，提车速度显著加快，这种供需关系的转变，不仅反映了小米汽车自身产能提升，也揭示了更深层次的市场变化。
随着小米汽车告别了盲订和抢单的热潮，步入现车等客的常态，其他电动车制造商的处境如何？当流量消退，国内电动车企业正面临怎样的市场困境？
比亚迪销量缩水、问界品牌隐匿
用一个词来形容2026年初的新能源车市，那就是“惨烈”。
往常车企发布销售数据时，通常会选择最有利的指标来呈现，然而当我们将2月份的真实乘用车终端销售数据摊开来时，会发现无论是纯电、插电混动还是增程式车型，销售情况都呈现出明显的下滑趋势。
根据统计，今年2月中国新能源乘用车总销量为42.9万辆，同比下滑34%，环比下降24%。
从具体能源类型来看，纯电车型销量为26.1万辆，同比下降37%，环比下降24%；插电混动车型销量为12.1万辆，同比下降32%，环比下降20%；增程式车型销量为4.7万辆，同比下降17%，环比下降30%。
两年前，人们普遍认为新能源汽车将取代燃油车是历史的必然趋势。然而，一旦购置税优惠政策取消，新能源汽车的销售表现就明显下滑。
受此影响最大的是那些依赖庞大销量基数的大型车企，如比亚迪。
中汽协数据显示，比亚迪今年2月份销量仅为19万辆，1-2月累计销售40万辆，同比下降35.80%。按照这种趋势，全年销量预计会降至240万辆，相比2025年的460万辆，几乎腰斩。
同样在2月实现对比亚迪销量超越的吉利与上汽，日子也不好过。
吉利汽车2月销量达20.6万辆，同比微增0.6%。1-2月累计销量47.6万辆，同比增长1%。虽然超过了比亚迪，但相比2025年的销量，2026年的表现仅是持平。
上汽集团的表现也与吉利类似，2月销量为26.9万辆，同比下降8.64%；1-2月累计销量为59.7万辆，同比增长6.8%，难以称作是增长之年。
对于那些完全依赖新能源汽车的“造车新势力”来说，2026年2月的销售数据则揭示了补贴退坡后的市场现实。
为了掩盖单月销售数据的下滑，一些新势力车企在宣传海报中玩起了合并报表的游戏，但拆分数据后会发现情况不容乐观。
例如，鸿蒙智行2月销量为28212辆，同比增长31%，看似成绩不错。然而，对比1月高达57915辆的销量，环比下降近3万辆，销量几乎腰斩。
问界品牌更是选择公布1-2月累计交付量58000+台，而1月份交付量为40016台，意味着2月份实际交付量仅为17984台。
同样，智界品牌2月份仅售出945台，同比暴跌90.6%。
作为曾经的头部新势力代表，理想、蔚来和小鹏的日子同样艰难。
理想汽车2月份交出了26421辆的成绩单，与1月几乎持平。虽然在一片哀鸿遍野的市场中显得较为突出，但全年销量预计会大幅下滑。
蔚来汽车2月份销量为13334辆，同比下降30.5%，环比下降12.6%，表现同样不佳。
小鹏汽车2月份交付量为7002辆，同比下降60.3%，环比下降24.2%，显示出明显的市场压力。
面对市场的挑战，各大车企纷纷采取了各种应对措施，包括推出超长低息贷款和上门试驾服务，以吸引消费者。
在终端市场上，为了获取客户，车企销售人员表现出强烈的求生欲。
现在，试驾服务已经从客户去店体验转变为车商主动上门服务。例如，小杨最近在抖音上咨询了一款新能源汽车的信息，不到半小时就有销售人员联系他，并将车直接开到楼下。
这种近乎卑微的获客方式，在两年前几乎是不可想象的。
销售人员面临的竞争压力也越来越大，信息差不再是优势，客户往往比销售人员更了解车型配置和价格。
一位有着十年销售经验的销售人员表示，目前车市的最大问题是产品同质化严重，客户对车型配置和价格信息了如指掌，导致销售人员难以通过信息差来吸引客户。
为了应对市场压力，车企纷纷推出超长低息贷款方案，例如比亚迪、特斯拉和小米等品牌，纷纷推出了7年超低息贷款方案，日供甚至低至29元，远低于两杯咖啡的价格。
这种超长低息贷款本质上是车企自掏腰包为用户提供补贴，虽然当前融资成本较低，但长期来看，车企将面临巨大的财务压力。
虽然目前市场上出现了一些应对措施，但整体销量依然低迷，车企之间的竞争只会变得更加激烈。
小米SU7产能过剩的现象，仅仅是2026年车市残酷竞争的一个缩影。
流量效应减弱，补贴政策撤出，剩下的只有赤裸裸的生存博弈。2026年的新能源车市才刚刚开始，未来的竞争只会更加激烈。
首先，是“卷”到家门口的试驾服务。
现在的试驾体验，已经不再是你要去店里看车，而是车在排队找你。只要你在App上点个咨询，销售的电话可能比外卖来得都快。为了抢那点存量客户，“上门试驾”已经成了所有品牌的标配。
最近在考虑购车的小杨表示，他刚在抖音刷到某款新能源汽车的直播间并留了联系方式，不到半小时，就有当地的销售加了他好友。而在简单沟通后，销售很快就把车开到了楼下。
这种近乎卑微的获客姿态，在两年前几乎是无法想象的。
其次，是销售一线那掩盖不住的“刺刀见红”。
一位在车圈混了快十年的老销售向超聚焦表示，“现在车不好卖的最大问题是大家手里都没了‘底牌’。以前我们讲800V高压、讲激光雷达、讲8295，讲英伟达Orin-X芯片，客户还会觉得惊艳。现在你看看，20万级别的车，谁家没这些？”
“以前还能靠信息差卖车，现在客户比销售都懂。我们刚报个价，客户反手就掏出手机：‘你看，同级别的小鹏G7和智己LS6满足我配置的版本不仅便宜一万以上，还多送五千积分和一套露营装备。’大家的产品力已经完全拉齐了，剩下的就是纯粹的销售肉搏’。”
这种“全员满配、全无短板”的现状，让每一个成交背后都堆满了销售的口干舌燥和品牌的利润让步。
而在销售体验外，为了对冲购置税政策调整带来的成本上升，2026年开年，车市祭出了史无前例的金融核武器。
以前分期三年是主流，五年已经是极限。但从今年2月开始，特斯拉、小米、比亚迪、理想等20多家品牌先后开卷7年超长低息贷，这在中国5年左右的换车频率大背景下，简直就是“车走贷还在”。
像比亚迪海洋网的部分车型，日供居然被压到了惊人的29元起，还没两杯咖啡贵；特斯拉推出的7年超低息方案，更是把Model 3的月供直接拉低到了1918元，年化利率卷到了1%左右；小米也不甘示弱，直接首付低至15%、长达84期的金融方案直接摆在了台面上。
你要知道，这可不是简单的账期拉长，本质上是车企自掏腰包在给用户“贴坑”。虽然当前融资成本相对较低，但这种低息甚至免息的背后，也都是车企在真金白银地给用户补贴。
不过，在这种难看的销量这下，这场“车企自救式竞争”显然才刚刚开始。
在大家都已经把配置堆满、把价格压死、把服务做到完美的现状下，原本的竞争手段已经快要见底了。这种全行业的集体焦虑，只会倒逼各家车企在接下来的日子里继续变着法儿出狠招、大降价。
小米SU7产能的“溢出”，其实只是撕开了2026年车市残酷真相的一个小角。
流量的魔力正在消失，补贴的温床也已经撤走，剩下的只有赤裸裸的生存博弈。2026年的新能源大战才刚刚进入开始，而接下来的戏份，只会比过去任何一年都要更加刺刀见红。