在今天的研讨会上，捷尼赛思表示自己是豪华品牌中的一员新秀。与其他有着百年历史的汽车制造商相比，现代汽车公司才成立五十余载，而捷尼赛思品牌则于2015年才创立，至今尚未满十年。那么，这款品牌的车型是否能够达到豪华品牌的定位呢？让我们通过捷尼赛思GV70来一探究竟。
豪华品牌意味着每一个细节都要精心打造，从车标到排气管，再到中控台和安全带，每一处都展现了设计师的匠心独运，以及捷尼赛思对豪华的理解。GV70提供了多达13种车身漆色和22种内饰配色，这在目前的豪华品牌中型SUV市场上是独一无二的。
此次试驾的GV70为运动版车型，其双层结构的盾形中网搭配了深色的镀铬装饰，整体造型大气庄重，配色低调动感，这种看似矛盾的和谐感是当前流行的时尚设计风格。
修长的发动机舱与起伏的腰线相得益彰，整体造型动感优雅。运动版车型的行李架、窗线、车门把手和裙边的镀铬饰条均采用暗色处理。高配车型配备了21英寸的五辐轮圈，前四后二活塞的刹车系统也采用了黑色涂装，这又是一个兼具低调与张扬的设计元素。
GV70的车尾采用了溜背设计，整体风格简洁明快，没有过多的形状变化。分体式尾灯与头灯相互呼应，不同组件交错点亮的效果显得尤为精致。运动版车型的排气管采用了大口径的双边共两出布局，这是其标配的设计元素。
中控台的设计与德国品牌的严谨风格截然不同，采用圆弧形设计，搭配金属拉丝和钢琴漆，高级感十足。试驾车型的内饰主要采用深色，细节上加入了橙色缝线点缀。27英寸的OLED屏幕将仪表盘和中控屏整合为一体，支持近30项本地化应用程序，使用体验上明显优于同级别BBA车型。
在细节处理上，捷尼赛思可谓尽心尽力，几乎每一处可以展示工艺的地方都进行了精心设计，驾驶模式拨杆进行了镀铬处理，水晶换挡旋钮采用了钻石切割工艺，每一处都体现了品牌的用心和对高级感的极致追求。
GV70的座椅厚实舒适，采用细腻柔软的皮质材料，试驾车型还搭配了橙色的安全带，进一步彰显了运动气息。在空间表现上，身高174厘米的体验者在前排可以获得一拳的头部空间，后排的头部空间略小，约为两指，腿部空间则约为一拳四指，对于日常出行来说这个空间表现已足够使用。
在动力系统方面，捷尼赛思GV70搭载了2.5T发动机，配备8AT变速箱，最大功率为304马力，峰值扭矩为422N·m，官方零百加速时间为6.1秒。从数据上看，GV70是目前市场上唯一一个售价不到30万元、功率超过300马力的豪华品牌燃油SUV。
在动力性能上，GV70的表现优于同级别使用2.0T发动机的车型。一方面是因为其本身性能优越，初段稳定、中段强劲、后段迅猛，动力对油门的响应速度也足够快。另一方面，较大的排量增加了驾驶者的信心，加速超车时的底气也更足。
8AT变速箱在日常驾驶中几乎感觉不到换挡动作，除非刻意观察转速表，否则几乎察觉不到其换挡过程。深踩油门时，变速箱响应迅速，基本上能做到脚一踩、挡一换、动力即刻输出，这种驾驶的畅快感确实出乎意料。
GV70采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，并配备了预感知电子控制减震器。这套系统可以通过车头的摄像头判断路面状况，实时调整减震器的硬度。实际体验中，这套减震器确实能在需要时做到柔软或坚硬，但可调节范围较小，整体偏向于运动风格。
在山路驾驶时，GV70的车头转向响应速度很快，指向性在SUV车型中较为清晰，连续弯道驾驶时，车身的整体性很好，车尾没有拖泥带水的感觉。这样的操控性能相比目前主流的豪华品牌中型SUV毫不逊色。
GV70在隔音方面下了不少功夫，音响系统的主动降噪功能、各种声学包的应用以及全车双层夹胶隔音玻璃，对各种噪音的控制非常到位，甚至让人感觉置身于一个完全隔离的环境中。只是音响模拟的发动机声浪电子味道较浓，否则我会毫不犹豫地给其座舱环境满分评价。
总结：
在过去的四年里，捷尼赛思GV70在全球范围内销售了20万辆，但在中国市场表现一般。一方面是中国市场电动车占比日益提高，另一方面是捷尼赛思在国内的经销商和服务体系覆盖不够全面。从这次试驾体验来看，捷尼赛思在GV70这款产品上展示了足够的诚意，并将其对豪华的理解充分体现在GV70上。简单来说，GV70在价格和产品力上都表现出色，如果想在中国市场取得突破，可能还需要在销售服务和售后服务方面进行提升。