比亚迪或许将加入全球顶级汽车赛事的行列。
内部人士透露，比亚迪正在评估是否进军如一级方程式赛车（F1）和世界耐力锦标赛（WEC）等国际顶尖比赛项目。
尽管这些计划尚未确定，但这消息已经让许多车迷感到兴奋不已。
在长达七十余年的历史中，从未有过中国车企的车队出现在 F1 的赛场上。目前的十支参赛队伍均由欧美资本支持。
▲ 彭博社报道
对于那些不熟悉赛车运动的人来说，F1 可能是个难以理解的概念。
作为全球规模最大的年度体育赛事之一，F1 每年会在五大洲举办约 24 场比赛，观众人数超过 15 亿。它不仅是一个速度竞技的舞台，还是一张向全世界直播推广品牌的广告牌。
这块广告牌的成本却是相当高昂的。
一支 F1 车队一年的运营费用高达五亿美元，这大约相当于建立一家大型医院或制作十部中等预算的好莱坞电影所需的资金。
如果选择从零开始组建新队伍，则还需面临更长的谈判时间、基础设施建设和人才招募等额外成本。
那么比亚迪为什么要涉足这样一个既耗资又困难的领域呢？
要理解比亚迪的目标，首先要了解它所面临的挑战。
隐痛
2025 年，比亚迪已超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军，并成功打入欧洲、东南亚和拉丁美洲市场。从商业角度看，这无疑是一家非常成功的全球化汽车制造商。
然而，在品牌形象方面，比亚迪仍面临提升的难题。
虽然在许多国家的大街小巷都能看到比亚迪车辆的身影，但大多数人对它的印象仍然停留在“高性价比”的中国电动车品牌上。
比亚迪也意识到这个问题，并尝试通过各种方式来提高自己的品牌形象。
其中最为人熟知的例子是高端子品牌仰望 U9 Xtreme 在德国赛道上的高速测试，最高时速达到了惊人的 496 公里/小时。不过这样的新闻效应有限。
相比之下，F1 能够让全球观众在同一时间见证同一辆赛车的辉煌时刻，并且通过电视转播将品牌标识展示给数亿人。
对于技术实力已经非常雄厚、希望提升品牌形象的比亚迪而言，参加 F1 是一个高效的选择。
许多知名品牌如奔驰和雷诺等都曾借助赛场荣誉来增强自身的市场影响力。
但通往赛车场的道路并不平坦。目前比亚迪有三种不同的方式可以考虑进入 F1 赛事。
最直接的方式是从头开始建立自己的车队，但这将面临巨大的挑战。
凯迪拉克从筹备到正式参赛就耗时四年之久，并经历了国际汽联的审批程序和现有车队的反对等一系列复杂过程。
现有的 F1 车队通常会抵制新的竞争对手加入，因为每增加一支新队伍都会稀释赛事奖金池和整体估值。
因此，自建车队意味着比亚迪必须从技术上追赶那些拥有数十年经验的对手，并且一开始就面临巨大的困难。
荆棘之路
通过收购现有团队也是一种更实际的选择，近年来这已成为许多新加入者的主要途径之一。
奥迪就是通过全面收购瑞士传奇车队索伯而获得进入 F1 的资格的。目前市场上有几个潜在的目标供比亚迪选择。
最后一种方式是参加门槛较低的世界耐力锦标赛（WEC）和勒芒 24 小时耐力赛，这为比亚迪提供了一个风险较小的选择。
WEC 同样拥有全球媒体的报道，并且技术规则与比亚迪的技术储备相契合。丰田就是通过多年参与 WEC 来提升其品牌形象的例子。
实际上，中国和顶级赛车运动之间有着不解之缘，但总差那么一点火候。
例如，在电动方程式（Formula E）赛事中，虽然蔚来车队曾获得过冠军，但由于该比赛尚属新生事物，因此未能在中国市场造成广泛影响。
吉利则通过旗下 Cyan Racing 车队在国际房车赛中的出色表现来提升品牌形象，但这种方式并未明显地展示出“中国品牌”的形象。
目前，F1 比以往任何时候都更需要中国的加入。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆曾公开表示，在凯迪拉克之后，来自中国的制造商将是 F1 的下一个合乎逻辑的选择。
中国是全球最大的汽车市场之一，也是近年来 F1 观众增长最快的地区。2024 年的中国大奖赛就是一个典型例子。
对于中国汽车企业来说，2026 年是一个技术革新的关键时期。
在这一年，F1 将迎来重要的规则变更，电池容量和混合动力系统的重要性将大幅提升。这正是比亚迪的技术优势所在。
但是，加入 F1 的挑战仍然非常严峻。现有车队已经为即将到来的规则变动进行了大量研发工作，而此时加入意味着要从落后的位置开始追赶。
此外，新参赛者还将面对来自现有队伍及其赞助商体系的各种反应和利益竞争。
双向奔赴
目前 F1 赛场上最著名的中国元素之一是车手周冠宇。
2022 年，他成为历史上第一位参加 F1 比赛的中国车手，并代表阿尔法罗密欧车队参赛。他的出现显著提升了国内观众对这项运动的兴趣。
然而，周冠宇是以个人身份参与比赛，而不是作为某个中国品牌的代表。
本周末，在上海国际赛车场举办的比赛中将会有大量的中国观众到场观赛。赛道边也会有包括红牛、梅赛德斯和法拉利在内的众多知名品牌的广告牌。
当发动机的轰鸣声在整个赛场响起时，或许会有人在脑海中构想这样一个画面：
如果有一天，在起跑线上的有一辆完全属于中国的赛车，那将是一种怎样的景象？
国际汽联（FIA）主席穆罕默德·本·苏莱姆去年在接受法国《费加罗报》采访时公开表态，在 Cadillac 加入之后，来自中国的制造商将是 F1「下一个合乎逻辑的步骤」。
中国是全球最大的汽车消费市场，也是 F1 近年来增长最快的受众市场之一。
2024 年中国大奖赛回归后现场一票难求的景象便是明证。对于 F1 的商业运营方而言，绑定一支中国本土车队，意味着直接锁定了全球最大汽车市场的长期关注度。
▲ F1 中国大奖赛现场
对中国车企而言，2026 年更是一个千载难逢的技术窗口期。
2026 年，F1 迎来了重大规则变革，电池容量和混动系统的比重将被大幅提升。这一变革方向，完美撞进了比亚迪的技术舒适区。新规让各队在一定程度上回到了同一起跑线，缩小了新玩家的技术劣势。
当然，挑战依然严峻。现有车队围绕 2026 新规的研发早已进入冲刺阶段，比亚迪若此时入局，起步就已经落后。
此外现有车队及其赞助商体系对一个来自中国的竞争对手会有何种反应？F1 的赛场是开放的，但围绕它的利益网络从来都不是。
▲ 本赛季的 11 支 F1 车队
目前 F1 赛场上最广为人知的中国元素，大概是车手周冠宇。
2022 年，他成为历史上第一位登上 F1 赛场的中国车手，效力于由瑞士注册、使用法拉利引擎的 Alfa Romeo 车队。
他的出现让国内观众对中国 F1 大奖赛的观看热情明显升温，也让更多中国观众开始关注这项运动。但周冠宇终究是以个人身份参赛，而非代表一个中国品牌。
▲ 周冠宇目前效力于凯迪拉克 F1 车队
赛场上，中国人有了，但中国的车还没有。
本周末，上海国际赛车场将迎来 2026 赛季的第二站大奖赛。看台上会坐满来自全国各地的观众，赛道边会立着红牛、梅赛德斯、法拉利的巨幅广告。
只是不知道，当引擎的轰鸣声响彻赛道时，会有多少人脑海中闪过同一个画面：
如果有一天，发车格里停着一辆属于我们自己的赛车，那将是怎样的光景？
▲F1 中国大奖赛现场
（本文封面由 AI 生成。）