国产AI汽车获得前奥运冠军刘翔的青睐，挑战传统豪车的地位。
一凡实测显示，在繁忙的城市交通中驾驶智己LS8既舒适又便捷。
一凡 发自 凹非寺
张雪机车的技术突破与刘翔在雅典奥运会的表现相提并论。
最近我发现刘翔代言了新能源品牌——智己汽车，这让我感到意外且好奇。
意外之处在于这是他首次为新能源品牌代言，并选择了新兴势力之一的智己。
带着这份好奇心，我亲自试驾了智己推出的最新车型LS8，并深入了解其技术细节。
LS8是一款中大型SUV，尺寸与宝马X5和奥迪Q7相近，但价格更为亲民，预售价为25.98万元起。
为了进行对比测试，我还邀请了一位同事共同体验了这款车型的驾驶性能。
智己LS8在北京早晚高峰的表现令人印象深刻。
我在两天里亲自驾驶智己LS8，在高架桥上轻松应对各种路况和挑战。
这款车不仅在普通路段表现出色，还在复杂的环岛区域及狭窄的弯道中展现了出色的智能辅助驾驶能力。
特别是在北京西三环的一个桥洞场景下，LS8的表现让我感到惊讶。
面对陌生的道路环境和盲区挑战，智己LS8依然表现出色，顺利通过了所有测试路段。
加塞也非常果断。
除了智能驾驶功能外，这款车型还配备了一套先进的语音助手系统。
智己与阿里合作，在车机上引入了千问大模型，使得车辆可以进行复杂的任务执行和交互体验。
随着技术的不断进步，智己未来计划进一步整合阿里巴巴生态系统中的各项服务到车载平台中。
同时，LS8还采用了Momenta公司的自动驾驶解决方案，为用户提供丝滑流畅的操作体验。
在软件层面，这套系统使用了端到端的大模型算法，提高了驾驶任务的处理效率和准确性。
硬件方面，LS8搭载了一颗具备300米感知距离的超视域激光雷达，并配备了高性能计算芯片英伟达Thor。
这些技术配置为车辆提供了强大的算力支持，确保了系统能够在未来不断升级优化。
除了智能化功能外，智己LS8在底盘和动力方面也有许多创新之处。
车辆采用了先进的线控转向技术和四轮转向系统，显著提升了操控灵活性。
这种设计使得大型车辆也能像小型车一样灵活自如地进行掉头操作。
与此同时，恒星超级增程系统则为LS8提供了卓越的续航能力和燃油经济性。
用户可以选择纯电动模式或混合动力模式出行，满足不同场景下的需求。
综合来看，智己LS8不仅在智能化方面表现出色，在驾驶体验和使用成本上也具备明显优势。
我的一位同事作为传统豪华车车主，在试乘了LS8之后对其产生了浓厚的兴趣。
这位同事起初不太愿意尝试新能源车型，但在亲身体验后彻底改变了看法。
他发现智己LS8在乘坐舒适性和娱乐功能方面完全不输于顶级豪车品牌。
随着越来越多的消费者开始接受新能源汽车，传统豪华品牌的溢价时代在中国正逐渐走向终结。
智己LS8作为这一趋势下的代表作之一，成功地将百万级车型的技术优势带入了大众市场。
刘翔之所以选择成为智己的代言人，也是看到了品牌背后所蕴含的精神共鸣与创新力量。
大车好开也能好省
先从最底层的底盘系统说起，LS8的底盘其实和传统汽车很不一样。举个例子，前面有提到，LS8跨一个车道掉头，而且一把过，这看似基操，实则不然。
首先，之前说过LS8车很大，车长超过了5米，这种车掉头一般都很困难，不会这么丝滑。
其次，注意看方向盘，掉头时也就打了半圈。为什么会这样？
这背后得益于LS8搭载的灵蜥数字底盘3.0，其核心技术是全线控四轮转向系统，先说线控技术，LS8搭载了行业首个符合最新国标的全线控底盘，也是行业首次将线控转向技术下放到三十万级。
所谓线控转向，是指拿掉了方向盘的机械管柱，改用电子信号控制底盘。转向的响应速度因此变得更快，具体到LS8这款产品， 速度达到了传统结构的4倍。
方向盘的转向比（方向盘转角：车轮转角）同时还会根据速度自动调节，比如说刚才我掉头时，车开得慢，转向比就很小，方向盘稍微一动，车轮就跟着转向，转半圈就打满了，完成了掉头。
而当车辆速度变快时，转向比也会跟着变大，比如我有一次去首都机场接朋友，在机场高速变道时，就感觉转向手感很不一样，车子明显开着更稳了。
这套系统同时也让车辆的后轮可以转向，最大转向角度达到了24°。所以LS8这台车长超5米的大车，才能有媲美4米小车的灵活度，实现轻松掉头。
灵蜥数字底盘让大车也好开，解决了家庭用户的一大痛点。LS8搭载的恒星超级增程系统，则回答了家庭用户另一个关心的问题：
大车能不能省钱？
LS8可油可电，平常上下班，用电就够了。因为这套系统装了一块66度的大电池，官方标的纯电续航参数是430km，我在实测后发现标得很实，我和同事两个人，从机场跑到市区，百公里驱动电耗是12.1度。
等到了周末或者节假日出远门，纯电续航可能顶不住了，再考虑用油。同样是在CLTC工况下，智己LS8满电满油能跑1605km，百公里综合油耗不过2.54L，而且可以加92号汽油。最近油价大涨，这套系统无疑能省不少钱。
总的来看，从智能到底盘，再到动力，这款车能盘的黑科技还真不少，而且都实打实地为用户创造了价值，让我日常开车更省心，用车更省钱。
与我一路同行的编辑部同事，则对这辆车有更深切的体会。
传统豪华的溢价时代终结
我的这位同事，其实是一位BBA车主。他之前不太关注新能源产品，一开始也不是很愿意跟着我试乘智己LS8。在我威胁要把他蒸馏成Skill一番好言相劝后，他才同意和我一起体验一下。
结果刚坐上车，直接啪啪打脸。他一坐上副驾，我就唤醒车机“你好智己，打开副驾零重力座椅、打开座椅加热和按摩”，在点击屏幕，确认后排无人后，车机按照我的指令，调整好了座椅。只见我这位同事，此时直接躺在副驾上说：
这绝对比我的车舒服。
然后他就打乱了我的计划。本来按照原计划，我打算只带他在车里坐一小会儿。
然后就要赶着去首都机场接人。
结果他非要让我再带着他兜一圈，我就打发他上了后排，然后一路上的他be like:
“这后排座椅有腿撑，比我那车舒服”。
“后排还有电视，‘你好智己，打开后排屏幕’，你B站会员呢？”
“这听着音质也很棒，哦用的是B&O的音响，挺地道。”
“诶这电视下面还有个冰箱”。
这一套冰箱彩电大沙发+B&O音响体验下来，我这位同事直接服了，对传统豪车的滤镜碎了一地。
类似的前后转变，这两年我已经见怪不怪了。像他这样的传统豪华车主我见过很多，这些老车主以前没得选，甘愿为豪华品牌支付溢价，现在则开始转投新能源的怀抱。
这意味着传统豪华的溢价时代，在中国已经终结。智己LS8正是这一时代趋势下的代表，背靠上汽集团，其率先将百万级的底盘素质、最前沿的智驾和智舱，同时下放到二十五万级，用AI重新定义豪华，从BBA手上夺回了定价权。
我想，这也是刘翔选择成为智己代言人的原因。世界级体坛传奇携手大厂国家队旗舰，源自精神上的同频共振，毕竟他们都在各自的赛场上，冲击了此前由欧美主导的格局。
他们共同证明，没有跨不过去的栏杆，也没有打不破的壁垒。