出品|虎嗅汽车组
作者|王亚骏
头图|视觉中国
在2014年11月28日腾势首款车型的发布会上，比亚迪董事长王传福亲自将汽车交给了腾势品牌的第一位车主余承东。
当时这两位安徽老乡可能未曾预料到，在十二年后，他们将在15万至20万元价位区间内展开一场激烈的智能驾驶竞争。
在北京车展上，比亚迪租用了整个E3展馆，并设立了一个名为“天神之眼”的专区。该系统是比亚迪开发的智能驾驶技术平台，分为A、B、C三个等级，分别适用于不同价格区间的车型，其中C级主要用于7万至20万元级别的车辆。
比亚迪在北京车展上专门设立了展示其智能驾驶系统的“天神之眼”专区。
为了研发出这款先进的系统，“天神之眼”，比亚迪投入了多年时间。据多方消息透露，比亚迪内部从大约2021年开始重视智能驾驶技术的研发，在2024年底到2025年中这段时间里，公司在这方面的进步尤其显著，此前团队成员甚至对一些专业术语都一知半解。
华为方面，则计划将乾崑智驾系统应用于15万级别的市场。去年，华为与上汽合作推出的尚界品牌正式发布，该品牌专注于15万至25万元价格区间；同时，今年3月上市的全新深蓝S07车型也配备了华为乾崑智驾ADS Pro系统，售价在14.99万至17.49万元之间。
这预示着，在未来的市场中，比亚迪“天神之眼”C级版本和华为乾崑智驾将在15万至20万元区间内直接竞争。
目前，双方已经开始在市场上对垒。据不完全统计，目前比亚迪与华为在该市场的车型数量对比为4:3，随着新产品不断推出，这种竞争态势将更加激烈。今年五月，比亚迪计划发布全民智驾2.0战略，并推出更多新品；同时，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近期表示，“我们要让每辆车都变得智能化。”
在15万至20万元价格区间内，市场竞争尤为激烈，这里不仅有国内自主品牌在挑战合资品牌以及豪华车市场的地位，而且还面临成本控制、技术配置和品牌形象等方面的多重考验。
鉴于比亚迪与华为的市场影响力和品牌知名度，这场竞争必将异常激烈。
两道“必答题”的碰撞
在这一价格区间内，对于比亚迪而言，提升高端化水平是一项重要任务；而对华为来说，则需要证明其作为智能汽车技术供应商的能力。
比亚迪在高端市场的转型之路并不平坦。目前，在售价低于10万元的市场中，比亚迪年销量超过百万，并且已经建立了自己的定价权，每当它降价时，竞争对手通常也会跟进；而在10万至15万元区间内，去年前十一月间，比亚迪占据了公司总销量约45%的比例。
然而，在售价升到15万元以上后，比亚迪的销售量则出现了急剧下降的趋势。
这一现象并非因为比亚迪忽视了高端市场。实际上，自2010年起，它已经推出了腾势、方程豹和仰望三个高端品牌，其中最贵的一款车型价格高达180万元人民币。
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然而，阻碍其进一步向高端化发展的核心问题在于，以低价产品起家的品牌往往难以摆脱“性价比”的形象标签。长城、奇瑞等其他自主品牌的高端化进程也受此规律影响。
腾易研究院院长周丽君认为，对于像比亚迪这样从低端市场起步的自主品牌，“渐进式高端化”是一条较为现实的道路——每年逐步提升单车平均售价，让“今年的自己比去年更高级”。
到2025年时，比亚迪主品牌车型的平均价格为11.4万元人民币。如果它能在15万至20万元的价格区间内扩大市场份额，就意味着其品牌价值得到了进一步提升。
对于华为而言，关键在于能否证明自己在更广泛的市场中也能提供有效的技术支持。
自从进入汽车行业以来，徐直军等高层多次强调，华为致力于帮助车企实现更好的产品制造，而不是亲自造车。
在高端车型领域，华为的实力已经得到了一定程度的验证。截至2026年4月，在售价超过35万元的城市导航辅助驾驶市场中，华为乾崑智驾系统的市场份额达到了53.2%，合作车企已达35家之多。
不过在中国汽车市场上，高端车系所占比例相对较小，仅约13%左右。因此对于华为而言，在销量占比最大的中低端市场同样展示出其技术优势至关重要。
据统计，国内最受欢迎的车型价格区间为10万至15万元之间。在这个领域里，华为也开始有了明确的动作，例如在北京车展期间亮相的东风风行星海V6就是首款搭载华为乾崑智驾系统的车型，并且该系列所有型号都将标配这一系统，预计将于今年第三季度上市。
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正在进行的竞争实质上是在探讨一个问题：15万至20万元价格区间的市场真正需要什么样的智能驾驶解决方案？
不同的技术路线
比亚迪的策略与其整体产品规划相似，在设计阶段就考虑如何降低成本，并通过规模化生产进一步降低费用。
天神之眼C版的研发思路清晰，完全依赖自主研发，摒弃了激光雷达和高性能芯片，转而采用视觉方案，并利用比亚迪庞大的行驶数据闭环以及垂直整合能力来压缩智能驾驶的成本。
这种策略的一个显著优势在于规模效应。到2025年时，比亚迪的销量已经超过460万辆，累计保有量超过256万辆辅助驾驶车型，这有助于降低其智驾系统的单位成本。
图源：东吴证券研报
但这种方案也存在明显不足之处，例如缺乏激光雷达使其难以应对城区复杂的感知场景，因此天神之眼C版并不支持城市NOA功能。
不过消费者如果需要这一功能的话，在这个价格范围内也可以找到搭载天神之眼B版的车型，但通常需要额外配置，比如在北京车展展出的海豹06GT就是这样一个例子。
总体来看，比亚迪试图在这个价格区间内实现智能驾驶标配化的目标，并提供“性价比高”的产品选择。
华为的战略则更类似于特斯拉以往的做法，即将已验证过的高端技术下放到中低端市场使用。
在北京车展上亮相的东风风行星海V6就是首款搭载华为乾崑智驾系统的车型，并且该系列所有型号都将标配这一系统，预计将于今年第三季度上市。
从目前的情况来看，华为在这个价格区间内正试图通过技术下放来提供“冗余而先进”的产品选择。
然而这种策略也存在明显的短板，那就是高昂的硬件成本导致在大规模生产前会面临亏损的压力。余承东曾表示，“鸿蒙智行的产品，在20万元以下的价格区间内做下来都是亏本的。”
在这场激烈的竞争中，攻守双方都有各自的优势和劣势：比亚迪凭借规模效应与降本能力占据一席之地；华为则依靠技术和品牌影响力保持领先地位。
2025年时，比亚迪净利润超过326亿元人民币，位居国内车企首位。尽管华为引望（原名华为车BU）尚未公布具体盈利数字，但中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟近期透露称，在汽车行业利润分配中，两家公司占据重要地位。
这意味着双方在竞争中有足够的空间进行调整和应对策略的变化。虎嗅汽车认为，今年比亚迪可能在这个价格区间内获得入门级别的绝对优势；而华为则会在18万至20万元的偏高端市场保持领先地位，中间价位区间的争夺将尤为激烈。
在激烈的市场竞争达到一定强度之后，双方可能会根据实际情况调整策略，尝试模仿对方的成功模式。
虎嗅汽车预测，在市场份额层面，这场竞争最终会演变成一种常态化的竞争态势。比亚迪无法完全挤占华为系产品的市场空间；而华为也无法大规模夺取比亚迪的基本盘。两者将在这个价格区间内长期共存，并形成类似“安卓 vs iOS”的双巨头格局。
可以确定的是，随着比亚迪和华为的交锋不断升级，15万至20万元价格区间的智能驾驶标准会被永久性地提高。“L2级辅助驾驶”这样的卖点将不再适用于大多数车型，这些车型将成为这场战争中的主要牺牲品。
谁会受伤？
同时，在这场竞争中那些由于规模和资金实力等因素限制而难以跟上节奏的车企也面临着极大的风险。尽管它们在产品和技术路线上可能并没有犯错，甚至领先于某些技术范式；但在当前激烈的汽车市场竞争环境中，缺乏足够的竞争力本身就是一种错误。
因为双方不仅各有优长（比亚迪的规模与降本能力、华为的技术与品牌心智），还都是行业中的利润大户。
2025年，比亚迪净利润超326亿元，位居国内车企第一；华为引望（前身为华为车BU）虽未公布净利润数据，但中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟（微博名称“桑之未”）在近期表示，汽车行业两家公司吃掉了大部分利润，一家是宁德时代，一家是引望。
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这意味着，双方在竞争中，都有着极大的闪转腾挪空间。所以，虎嗅汽车认为，今年双方的战线将呈现犬牙交错的态势：比亚迪可能在15万元入门区间建立绝对优势，华为则在18万至20万的偏高端区间保持领先，这个价格带的中间部分将成为拉锯最惨烈的战场。
在竞争到达一定的烈度后，事情还可能更有趣的可能性在于，双方都可能根据市场态势改弦更张，走对方的路线。
虎嗅汽车判断，在市场份额层面，这场战争最终会演化为谁也吃不掉谁的常态化竞争。比亚迪无法凭借智驾完全驱逐华为系产品，华为也无法大规模拿到比亚迪的基本盘。双方将在这个价格带长期共存，形成类似“安卓 vs iOS”的双巨头格局。
那么真正的输家是谁？
可以确定的是，比亚迪与华为的交锋，将导致15万至20万价格带的智驾标准被永久性地抬高。这会导致那些还在将“L2级辅助驾驶”作为卖点的车型，将成为这场战争真正的伤亡数字。
同时，那些在比亚迪和华为互相出招的过程中，受限于规模、资金实力等因素，难以跟进出牌的车企，也处于危险境地。
它们或许在产品、技术路线上没做错了什么，甚至在某些技术范式上处于领先地位。但在当下的汽车行业竞争环境中，不够强大本身就是一种错误。