2026.04.17
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“目前的市场空间有限，现有的17家中国车企不可能长期维持现状，未来肯定会有减少的趋势。为了在这个环境中生存下来，必须确保至少不亏损，并且要有一定的规模基础。”
4月16日，在零跑D19车型发布后的媒体沟通会上，零跑汽车（09863.HK）的创始人兼董事长朱江明再次强调了企业面临的严峻挑战。
在最近的一次访谈中，朱江明多次指出中国市场的容量无法容纳如此多的车企。他认为，在接下来的三年里，零跑需要集中精力扩大自身规模。
作为继理想汽车之后第二家实现盈利的企业，零跑在过去一年一直保持了新势力中的领先地位。去年，零跑售出了接近60万辆车，并计划今年销量达到100万辆的目标。根据最新数据披露，近期推出的A10车型已经获得了超过3万份的订单。
然而，在行业整体销量下滑的大环境下，朱江明对行业的警告更加引人注目。
2023年至今，全国乘用车累计销售量为422.6万辆，较去年同期下降了17.4%。中国汽车业利润持续承压，今年前两个月的利润率降至2.9%，创下历史最低记录。统计局数据显示，尽管一季度社会消费品零售总额同比增长2.4%，但三月份的增长仅为1.7%，这主要受到汽车消费大幅下滑的影响。3月汽车类商品零售额同比骤减11.8%，第一季度累计跌幅达9.1%。
在零跑D19发布当晚，市场上有六款新车同时亮相。朱江明认为，激烈的市场竞争在未来两到三年内仍将持续，但这种情况不可能长期维持下去。
他说，开发一款新车型即使是最节省的方案也要投入至少十亿元人民币。他举例说，如果一款车的设计产能为一万辆，而实际需求只有五千辆，则工厂利用率低下，成本会大大增加。“因此，造汽车是一项非常艰难的工作。”他认为，在未来两三年内，“一日发布六款车型”的现象不会再现。
面对大宗原材料和芯片价格的大幅上涨，零跑如何保持合理的毛利率并坚守盈利目标成为关注焦点。公司副总裁曹力表示，零跑不会亏本卖车，并会确保维持一个合理毛利率作为底线。朱江明也强调了今年实现盈利的重要性，他认为生存是发展的前提条件。
微信编辑 | 苏小