奔驰销量大幅下滑，在中国市场下跌了27%。
杰西卡年初降价原因找到了
近期奔驰在中国市场上的表现令人担忧，年初的降价举措似乎未能有效提振销量。
中国市场的重要性不言而喻，其规模之大和竞争之激烈让每一个汽车品牌都无法忽视。
奔驰在中国市场的表现不佳已经持续了一段时间，连续五年在第一季度出现销量下滑的情况。
面对这样的挑战，奔驰正在寻求新的策略以应对市场变化，例如计划推出一系列新车，并且积极引入智能技术来提升竞争力。
在全球市场中，欧洲和北美为奔驰带来了稳定的增长，但在亚洲尤其是中国市场则出现了显著的销量下降。
数据显示，在2026年第一季度，奔驰在欧洲市场的销售量达到了158,400辆，同比增长了7%；而在德国更是实现了9%的增长率。
这一现象的背后是奔驰在欧洲市场电动化转型的成功，尤其是在纯电动车领域取得了显著进展。
然而，在亚洲和中国市场，情况则截然不同。第一季度的销量大幅下滑至153,500辆，同比下降了23%；其中中国市场的销量更是降至111,600辆，同比减少了27%。
奔驰官方表示，这种下降趋势在其预料之中，并主要归因于部分车型的停产和产品结构调整。
尽管面临重重困难，奔驰依然坚定地认为中国市场对品牌的战略意义不可替代。
近期，在中国发展高层论坛上，奔驰董事会主席康林松强调了其“在华发展、与华共进”的战略愿景。
面对中国市场的复杂挑战，豪华汽车品牌的转型之路并不平坦。近年来，随着新能源车的兴起，老牌豪车品牌纷纷遭遇销量滑坡。
奔驰曾提出到2030年实现全面电动化的宏伟目标，但实际进展并未如预期般顺利。
由于电动车市场表现不佳以及“EQ”系列车型未能达到预期效果，奔驰不得不重新调整其战略方向。
在此背景下，奔驰决定采取燃油车和电动车并行发展的策略，并宣布将在2026年推出超过十五款新车型。
这些新产品包括基于全新MB.EA纯电平台的首款量产车国产长轴距纯电GLC SUV以及新一代S级轿车等重要车型。
此外，奔驰还计划全面引入智能化技术，确保所有搭载MB.OS操作系统的车型在2026年都能进行多次整车级OTA升级。
为了提升智能驾驶辅助系统的技术水平，奔驰选择了与中国科技公司Momenta合作开发相关产品，并计划在今年内将其应用于多款车型上。
不仅是奔驰，宝马和奥迪也纷纷选择与中国的技术巨头联手，以增强自身在智能汽车领域的竞争力。
由此可见，在当今时代，利用中国的技术力量已成为国际豪华车企的重要战略之一。
不过据奔驰在公告中透露，中国市场的销量下滑，在该品牌的预期之内。
公告也解释了下滑原因，主要是奔驰在华车型换代，主动调整产品结构，部分车型（特别是入门级）逐步停产。
实际上，这已经是奔驰连续第五年Q1在华销量下降，较2021年Q1的销量腰斩。
但这并不意味着奔驰要对中国市场的地位进行“降级”。
相反，奔驰正在积极谋求新策略，为后续的销量反弹蓄力。
不久前的中国发展高层论坛2026年年会上，奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）还表示，奔驰会坚持“在华发展、与华共进”战略。
在他看来，对奔驰而言，中国市场仍是销量与利润的重要支撑：
如果你是一名足球运动员，就会想在最好的联赛中踢球。目前最具活力的汽车市场就是中国。所以如果你能在中国市场取得成功，你就能在世界各地的其他市场中取得成功。
而今年，将是奔驰在中国的“过渡之年”。
传统豪车，如何迈过在华寒冬？
传统豪车在中国市场销量失速，近年来外界早已是见怪不怪了。
在由中国带领的新能源浪潮下，老牌豪车基本都逃不开转型阵痛。但具体到各大品牌，情况又有些许不同。
奔驰之所以在华失守，和战略反复、错失黄金窗口期有关。
2021年，奔驰曾提出9年豪掷400亿欧元（当前折合人民币约3193亿元）计划：
到2025年，纯电动+插混销量占比达到50%，每款新车型都将推出纯电版本，要在2030年实现全面电动化。
但现实中的电动化转型速度，远没有预想中的快。并且由于电车销量萎靡，这一计划仅仅过去四年就宣告破产。
2025年，康林松公开表示将调整目标，不再坚持全面电动化，转而采取“燃油车与电动车长期共存”的双线策略。
也是在这一年，奔驰苦心经营多年的“EQ”电动子品牌弃用，未来的电动车型直接使用“Electric”作为标识。
在外界看来，这些都是奔驰全面电动化战略的回调，也印证其在电动化浪潮中的迷茫和摇摆。
不过奔驰表现摇摆，实际也不奇怪。这是销量不振、利润受损背景下的迂回选择。
和其他电动化转型的跨国品牌相似，奔驰在中国的销量也遭遇了前所未有的滑铁卢，特别是曾被寄予厚望的EQ系列。
2024年，奔驰电动车销量同比暴跌23%，EQ系列成为最大拖累。
这种情况到了2025年依然没有好转，旗舰车型EQS去年上半年在华仅售出192辆，月均销量只有30多辆；主力车型EQE即便大幅降价、实现“油电同价”，去年1-5月累计在华销量也仅3089辆，不足同级燃油车E级的4.4%。
而基于全新的MMA平台打造、被誉为奔驰“全村希望”的全新纯电CLA，在欧洲是月均销量能达4000+台的爆款。
但在中国，这款车却面临“水土不服”，没有打开影响力：
2025年11月在国内上市后，首月销量为1369辆，但随后两月数据“失踪”，今年2月销量暴跌到只有21台。
至于产品为何表现溃败，一个直接原因是技术出现代差，尤其是在智能化方面。
面对国内主流的中央超算+区域控制架构，奔驰的MB.EA平台已表现落后；其MB.OS系统，在座舱流畅度上也和本土新势力的体验感相去甚远。
不过，奔驰的下滑不仅是自身的问题，还受到了中国豪华车市场格局变化的影响。
国内本土力量崛起，打造了新的产品定义和用户体验，高端市场的游戏规则逐步被改写。
中国新能源品牌在30万元以上的市场中份额快速提升，也导致传统豪华品牌“躺赢”的时代彻底结束。
BBA三强，如今都已在中国市场出现销量下滑。
以2025年为例，奔驰在华销量为57.5万辆，同比暴跌19.5%，在BBA中跌幅最大。
宝马、奥迪全年在华销量分别为62.55万辆和61.75万辆，同比分别下滑12.5%和5%。
三家车企2025年的在华销量，比2024年合计减少了约26万辆，整体销量水平跌回到2017~2018年的水平。
面对市场份额的急速流失，BBA祭出了紧急手段——价格调整。
例如奔驰官方就在今年2月宣布，正式下调在华部分核心主力车型（C级、GLC、GLB）的官方指导价，降幅大约为10%（约3.3万-6.9万元）。
但价格下调终究不治本，实际落地价也并非预想中的“暴降”。想要走得更长远，豪车品牌们仍然要寻求新的变数。
在这个背景下，奔驰的策略分为两块。
一块是前面提到的电动化战略回调，油电产品并行。奔驰计划今年在中国推出超15款新车型，纯电车6款，燃油车占多数。
其中包括基于全新MB.EA纯电平台的首款量产车——国产长轴距纯电GLC SUV，也包括新一代S级轿车，国产长轴距GLE SUV等重磅油车。
另一块则是“油电同智”。奔驰计划，智能座舱将无差别逐步覆盖全产品线，能力跻身第一梯队的智能辅助驾驶也同步覆盖全系车型。
另外，所有搭载MB.OS操作系统的车型，在2026年都会有多次整车级OTA升级。
至于智驾水平怎么达到第一梯队水平呢，或许大家已经了解过了：
奔驰和Momenta联合开发的智能辅助驾驶系统，现在已经投入使用，搭载于全新纯电CLA。
并且这个系统会在今年陆续落地9款奔驰新车型，覆盖从纯电GLC SUV到新一代S级的所有细分市场，用中国“大脑”补齐智能短板。
选择拥抱中国科技力量的，当然也不止奔驰一个。
宝马同样选择了Momenta，双方联合开发的智能驾驶辅助方案，将搭载于2026年投产的国产新世代BMW iX3；宝马还和华为合作开发数字钥匙、HiCar等，实现“人-车-家”全场景互联。
奥迪则选择了另一条与中国技术巨头深度绑定的道路，接入华为乾崑智能驾驶系统。
全新奥迪Q5L，现在全系提供华为乾崑智驾选装，已成为全球首款搭载该系统的豪华燃油SUV。
今天上市的一汽奥迪A6L e-tron，也搭载了华为乾崑智驾系统。
豪华品牌集体拥抱中国技术，证明在如今这个时代，技术的话语权已经被改写了。