当机器人开始实际操作螺丝装配任务，这标志着真正的竞赛才刚刚拉开帷幕。
作者｜桦林舞王
刚刚过去的春节中，最为引人注目的莫过于马年春晚上的机器人演员军团，这些机器人的表演甚至比真人演员更加吸引观众的注意。
中国机器人公司的春晚展示让外国媒体感受到了“文化冲击”。
相较于国内积极推动机器人进入大众视野的努力，国外竞争对手更倾向于首先将机器人应用于生产线作业。
如韩国现代集团在多年前斥巨资收购波士顿动力公司后，正式宣布其 Atlas 机器人将于2028年进入工厂执行螺丝装配任务，并在今年的 CES 展会上首次亮相。
同样地，世界首富马斯克也计划于2027年底开始销售 Optimus 人形机器人。
难道说2028年将成为决定性的一刻，见证人形机器人的重大突破吗？
01
「2028」的赌注
在今年1月的 CES 展会上，现代汽车执行主席郑义宣携波士顿动力公司的 Atlas 登台亮相。这并非首次他将机器人作为集团展示的一部分——在2022年的 CES 上，他曾带来过名为 Spot 的机器狗。
四年后的今天，氛围截然不同。
现代汽车此次明确指出：
从2028年起，Atlas 将正式参与到汽车装配任务中来。
这不是试验阶段或计划中的项目，而是真实地在生产线上的工位上工作。
自从现代于2021年以超过110亿美元的价格购得波士顿动力公司以来，已经投入了数十亿美元用于机器人技术的研发和部署。
2028年的这个时间节点正逐步成为整个行业关注的焦点。
Atlas 在当前的人形机器人中，负载能力达到了50公斤，使其具备在重型汽车制造环境中工作的潜力。
现代公司在 CES 上展示了 Atlas 的实际应用情况。
其他同类竞争产品如 Figure AI 的 Figure 02 和 Agility Robotics 的 Digit，其有效载荷仅为大约20公斤左右。
来自 Macquarie Securities Korea 的分析师 James Hong 认为现代汽车具备合适的条件和管理团队来执行这一目标——他的重点在于“执行力”而非单纯的“技术”。
特斯拉方面，Elon Musk 则计划在2027年底开始销售 Optimus 机器人。
在今年二月的达沃斯论坛上，马斯克更是宣称 Optimus 将成为首个能够在任何可居住行星上自行建立文明的人形机器。
这种豪言壮语是典型的马斯克风格。
02
看起来很美
有一个细节值得放大。
目前 Atlas 已经开始向现代汽车供货，并配备了 Google Gemini 的 AI 技术，同时获得了 CES 最佳机器人奖。它不再只是一个展示品，而是一个能够在真实环境中执行任务的系统。
至于特斯拉的 Optimus 机器，则依然处于早期阶段——迄今为止最广为人知的是特斯拉拍摄的演示视频，从未进行过一次公开且完全自主的实际操作演示。
Samsung Securities 的分析师 Kang Hee-jin 注意到一个显著缺失的信息点：在最近关于人形机器人部署计划的声明中，并未提及具体的时间表，尽管马斯克之前做出过类似的承诺。
她认为，“要么完全自主控制的能力比预期的更遥远，或者短期内这种设备不适合工业使用”。
这不意味着技术上无法实现，而是商业化推广的实际操作远比理论上的时间表复杂得多。
当然，特斯拉也有自己的战略逻辑。
Optimus 的价格定位在两万到三万美元之间，面向大众市场；而 Atlas 则定位于企业级客户，售价超过130万美元。
马斯克的目标是瞄准更广泛的消费者群体。
这不是两款产品争夺同一市场的竞争，而是两种截然不同的商业模式在押注各自未来的方向。
DS Investment & Securities 的分析师 TaeYong Choi 提供了一个更为乐观的视角——即使特斯拉到2030年每年生产一百万台人形机器人，也无法满足全球的需求。这意味着市场需要一个强有力的第二供应商来填补缺口。
这种观点成立的前提是，两家公司都能够真正将机器人部署在生产线中。
03
马斯克的愿景和现实
MIT 机器人专家、Roomba 创始人 Rodney Brooks 认为，“通用助手”概念是一种“纯粹的幻想”。
人形机器人的挑战并不在于能否站起来走路——这十年前波士顿动力就已经解决了。真正的难点在于这些机器人在非结构化环境中的适应性和稳定性。
目前为止，没有任何一家公司能提供令人信服的答案来解决这些问题。
现代汽车采取的是“先窄后宽”的策略——将 Atlas 部署在其自身工厂的可控环境中，确保机器人在特定场景下表现出色后再考虑扩展应用范围。
这种方式比较稳妥但也会延迟实现“通用”机器人的梦想。
特斯拉则采取了更为激进的方法——马斯克希望制造出一台真正的多功能人形机器人，可以在厨房、作为保姆以及在火星上建造城市等多场景使用。
这种愿景具有巨大的商业价值，但每一个宏伟的目标都需要无数实际操作步骤来支持。特斯拉在这方面的长期承诺未兑现的历史记录使得投资者愈发缺乏耐心。
同时，特斯拉自身的核心业务也面临着压力。
中国的销售数据显示，Model 系列的零售销量从2024年一月的近四万台骤降至2026年一月的不足一万九千台，跌幅超过54%。为了维持市场份额，特斯拉已连续两次延长其超低息融资计划。
核心业务的压力限制了 Optimus 的资源和时间窗口，并非无限供给。
04
被忽视的第三股力量
所有关于 Atlas 和 Optimus 的讨论都不经意间忽略了中国这一重要变量。
2025年，全球出货的90%人形机器人来自中国的制造商，总计约1.3万台，定价则激进地低于1万5千美元。这种规模使得 Atlas 和 Optimus 在某种程度上的竞争显得像是高端选手在争论谁的西装更好剪裁，而旁边的工厂已经将量产款卖给了整个市场。
关于 Atlas 与 Optimus 的故事从一开始就不是这场竞赛的主要焦点所在。
当然，在性能方面两者之间的确存在差距。
Unitree 宇树科技的 H2 机器人展示了中国的实力。
尽管中国制造商在鲁棒性、负载和复杂环境下的自主能力上与波士顿动力仍有一定代差，但这种差距是否会持续存在还有待观察。历史已经表明，在电动汽车领域，中国企业用了不到十年的时间完成了追赶，人形机器人没有理由会更慢。
如果一切按计划进行，2028年现代汽车的装配线上将有 Atlas 工作的身影，这将是人形机器人产业化道路上的重要里程碑。
然而，到那时可能还会出现其他竞争者虎视眈眈。
*头图
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