自今年2月底以来，美伊冲突爆发后，全球多地遭遇石油短缺问题。据国际能源署的统计显示，澳大利亚的原油储备仅能维持49天的需求量。截至四月初，已有28个国家采取紧急措施以应对资源紧张的局面。
国际油价随之上涨。多国官方数据显示，在今年3月底时，欧盟地区的汽油均价较上月增长了14%；到了四月初，美国的汽油价格环比上升了21.4%，而在东南亚地区，泰国柴油的价格一度攀升至每升超过10元人民币。
随着燃油成本不断升高，作为更经济的选择，电动汽车开始受到更多的关注和重视。
根据摩根大通的数据，欧盟十国的纯电动车销量达到了四年来的最高点，渗透率已增至22%；在中国市场，随着季节性回暖，电动车的市场份额维持在27%左右。路透社报道指出，比亚迪今年3月在东南亚市场的订单量激增，部分经销商两周内的订单数量就相当于之前一个月的总和。
然而，这一波需求的增长并没有完全转移到新车市场上。多个地区的二手电动车市场迅速增长，尤其是在库存充足且价格较低的情况下。
海外二手电动车的需求增速超过了新车销量，出现了供不应求的局面。
今年3月，欧洲多国的纯电动汽车销售量大幅上升：英国创下了有史以来最高的单月销售记录；法国的纯电动车市场份额从19%增至28.5%，销量同比增长69%；意大利的增长幅度更是高达72%；日本则出现了惊人的180.4%的增幅。
中国车企因此受益，据比亚迪澳洲公司发言人透露，在中东冲突爆发之后，最畅销车型Sealion 7和Atto 2的平均等待时间已从之前的2-3周延长到了2-3个月。
在四月五日闭幕的第47届曼谷国际汽车展上，比亚迪凭借18057辆订单成为销量冠军；丰田以15750辆位居第二；奇瑞和捷途则以15088辆的成绩位列第三。
图源：比亚迪官方
从表面看，电动车市场似乎正在升温。但深入分析却发现，在一些地区新增的需求更多地涌向了二手车市场而非新车销售领域。
美国市场的数据为这一现象提供了佐证：今年第一季度内，美国纯电动汽车的新车销量同比下滑27%，而二手电动车的销量却逆势增长了20%。
欧洲各地的二手电动车市场同样呈现出了显著的增长态势。据Olx平台统计，在过去几周里，其平台上关于二手电动车的信息查询量在多个国家大幅增加：法国增幅为50%，葡萄牙达54%，罗马尼亚为40%，波兰则增长了39%。
在一些地区，二手电动车之所以能超越纯新车和燃油二手车的增长速度，主要得益于其较高的性价比。据美国市场数据显示，截至今年2月，全新电动汽车的平均价格已攀升至约4.9万美元，而二手电动车的价格范围在2.8万到2.9万美元之间，并且低于同类型的燃油车。
供给因素也是影响消费者选择购买二手电动车的重要原因。油价冲击虽然突然发生，但新车供应难以迅速扩大规模以应对需求的增加。
相对而言，二手车市场拥有更大的库存灵活性。特别是在美国，2022年的税收优惠政策曾经极大地刺激了电动汽车租赁市场的繁荣，而这些车辆正在集中进入二手市场。据《连线》杂志报道，在接下来的一年内，预计约有20万辆租赁电动车将流入二手市场，是今年的三倍。
然而在短期内的快速上涨也让海外的二手电动车价格开始走高。Reddit论坛上有多名网友分享了自己的经历：“我在一月份时就看中了一辆宝马i5，当时二手的价格在39900欧元到41000欧元之间，而现在最便宜的价格也得涨至44000欧元左右。”
二手车出口贸易专家李岚（化名）向电厂表示：“由于油价上涨导致国内外运输成本也在增加，目前一台车的向外运输费用普遍增加了100到200元人民币甚至更多。”
不仅如此，在一些地区二手电动车也开始供不应求。Reddit上的网友反映称，“本月我们看的时候，所有比较新的二手电车在电话联系之前就已经售罄”；“我上周寻找车辆时发现发布不到一天的挂牌几乎都被预订完了”。
尽管油价仍然波动不定，但可以预见的是，随着一系列燃油危机的记忆和思维惯性的影响，纯电动汽车普及的趋势已经不可逆转。
相较于海外市场的热烈反应，中国二手电动车市场则显得更为平稳。中国汽车流通协会的数据显示，今年3月份二手车交易量同比增长了2.11%，其中商用车是主要增长点；而基本型乘用车（轿车）共售出96.84万辆，同比下降了3.45%。
虽然国内二手电动车销量有所提升，但新能源汽车在中国整体二手车市场中的份额仍不到十分之一，无法完全抵消燃油车交易量的下降趋势。
多位车商向电厂反馈指出，国内二手电动车销售的主要驱动因素是价格而非油价。张亚松告诉电厂：“目前行业内低价二手电车订单数量有所上升，但成色较好且价格较高的车型销量仍较低。”
他进一步解释称，畅销的二手电动车被分为三个价位段：5万元以下、5-10万元和10万元以上，其中越低的价格区间周转速度越快。据电厂了解，在当前市场环境下，比亚迪、北汽等品牌的车销售尤为活跃。
另一位二手车商李伟（化名）也认为油价上涨对国内二手电动车销量影响不大，并指出目前多数二手车经销商仍在艰难生存之中，行业亏损比例高达92%。
数据显示，在2025年上半年，全国二手车经销商的平均利润仅为约4%，且这一数值还在持续下降。与此同时，新车价格体系持续下探直接压缩了二手车的价格优势空间。
在这种情况下，国内二手电动车销量难以像海外市场一样迅速增长。对于中国车商而言，出口成为了一条可行的道路。
自从2019年启动试点以来，中国的二手车出口业务实现了爆发式增长，年度出口规模由最初的不足3千辆跃升至如今的43.6万辆，增幅超过145倍。截至今年上半年，中国已累计出口二手车辆突破了百万大关。
随着政府的支持以及海外强劲需求的增长，二手车商迎来了新的发展机遇。
另一名二手车商李伟（化名）同样认为油价上涨没有对国内二手电车销量起到明显提振，他表示，现在多数二手车商仍在生死线挣扎，倒闭潮并未停息。中国汽车流通协会的数据显示，在2023年，出现亏损的二手车商占比就已高达92%。
利润压力仍在加剧。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年二手车经销商亏损比例为73.6%，行业平均利润仅约4%。与此同时，平均交易价格持续下降。
这背后的关键变量，是新车价格体系的持续下探。在补贴、价格战和技术迭代的多重作用下，新能源新车价格不断刷新下限，直接压缩了二手车的性价比空间。同时，新车频繁降价也在快速侵蚀保值率，不少车商面临“刚收就跌”的局面，据电厂了解，许多二手车商都出现售出一台车亏损数千元的现象。
在这样的环境下，国内二手电车销量难以像海外一样迅速飞涨。对于国内的二手电车车商，最好的出路还是做出口。
中国汽车流通协会数据显示，自2019年启动试点以来，中国二手车出口实现爆发式增长，年出口规模从最初不足0.3万辆跃升至2024年的43.6万辆，增长超过145倍。2025年上半年，中国二手车出口量已突破100万辆。
不论是政府的助力还是海外强劲的需求，都已经将机会摆在了车商的眼前。