近期，由于地缘政治紧张局势的影响，全球石油供应遭遇重大冲击，国际油价随之剧烈波动，给下游的航空业带来了巨大的成本压力。
国研新经济研究院首任院长朱克力在接受采访时指出：“航油采购费用是航空公司运营成本中占比最大的变动开支之一。当油价上涨时，这会直接导致燃料购买支出增加，从而压缩企业的利润空间。”此外，部分国际航线因空域变化需要绕行，进一步增加了燃油消耗量，并且汇率波动等因素也使得控制成本变得更加困难。
亚太航空公司协会的一位官员分析说，如果原油价格上涨20%，航空燃油价格的涨幅通常会超过这个数字。这主要是因为航空燃料提炼技术复杂且供应链较为稀缺。同时，由于空域关闭导致绕飞次数增多及飞行时间延长，使得飞行员资源变得紧张，运营成本大幅上升。
为了应对日益增长的燃油费用，许多航空公司已经采取了相应措施。3月10日，香港航空有限公司宣布自3月12日起上调所有航线客运燃油附加费，其中单程最高涨幅达到150港元。比如，中国香港至内地航线的燃油附加费从原来的185港元调整为190港元；而飞往日本、韩国及泰国等短途目的地的燃油附加费则由之前的162港元提高到212港元；长途航线如前往欧美和中东地区的，其附加费用则从原先的589港元上调至739港元。
与此同时，在3月11日泰国国际航空公司也宣布将票价上调10%至15%，以抵消日益攀升的燃油成本。该公司表示，若未来油价继续上涨，还将有进一步上调附加费用的空间。
截止目前，包括中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司以及中国南方航空股份有限公司在内的多家航空公司仍按照今年1月5日调整后的标准征收燃油附加费：800公里以下航段为每人次10元人民币；超过800公里的则为20元。下一次可能的价格变动窗口预计会在4月5日开启。
在值机柜台前办理登机手续（图）
广东外语外贸大学南国商学院郭佳教授在接受采访时说，油价上涨直接推高了航空公司的运营成本，但燃油附加费的调整需由相关部门依据规定进行，并非航空公司可以自行决定。更为关键的是，航空公司必须在控制成本与满足市场需求之间找到平衡点，以防因总成本上升而提高票价导致旅客转向高铁等其他出行方式，从而影响客座率和收入。
根据郭佳教授的观点，航空燃油价格不仅受到原油市场的影响，还与其提炼生产能力密切相关。近期的地缘政治冲突可能对炼油设施造成负面影响，进一步加剧了供应紧张的局面，给航空公司带来了更大的成本压力。总体来看，油价上涨为航空公司带来了多方面的挑战，在成本、定价策略和市场需求等方面均存在不利因素。