最近有报道指出，小鹏汽车在澳大利亚的一家经销商已经进入了托管程序。据向澳大利亚证券投资委员会提交的文件显示，外部管理人接管了该国TrueEV公司的小鹏汽车经销业务。目前，两家公司都未对此事发表评论或证实相关猜测。
小鹏汽车方面则对《每日经济新闻》表示，他们对于与TrueEV的合作感到十分失望。“合作仅两年时间，对方的资金链已经断裂并被融资方接管，并且超过一年没有采购车辆，甚至拒绝履行454辆汽车的订单。”小鹏称。此外，TrueEV还与当地经销商发生了公开冲突，这表明双方的信任关系已完全破裂。
据悉，小鹏计划在澳大利亚增设直属业务以替代TrueEV的角色。
及网络服务体系
TrueEV自2024年5月被指定为小鹏汽车在澳大利亚唯一的进口商、零售商和经销商，并于同年8月开始交付车辆。该公司的市场策略是专注于单一品牌——小鹏汽车，并未涉足其他车企的产品线。
去年年底，TrueEV曾透露，计划在2026年推出三款新车型：改款的中型纯电SUV G6、大型纯电SUV G9L以及大型纯电MPV X9。然而至今一季度结束，这些新车的具体定价和配置信息尚未公布。
小鹏展车 图片
TrueEV首席执行官Jason Clarke此前接受采访时坦言，“库存供应和零部件供应一直是挑战”，新兴品牌往往难以满足消费者的期望。
业内知情人士透露，TrueEV并未向澳大利亚汽车工业联合商会报告小鹏的月度销量数据，这些数据也未出现在VFACTS官方销售报告中。此外，该公司也没有像特斯拉或Polestar那样向澳洲电动汽车委员会提供销量信息。
澳大利亚一位从事汽车销售的高管认为，TrueEV由于缺乏行业经验、经营管理能力不足以及资金实力薄弱等原因，在短时间内便陷入了经营困境。
小鹏表示，公司将采取经销模式在澳大利亚开展运营。小鹏集团将直接负责在当地的业务运作和分销工作。
记者了解到，小鹏正在着手建立官方经销商网络、客户服务系统及工厂直连物流体系，以服务昆士兰州、维多利亚州等主要城市的用户需求。
目前，小鹏已经在上述五个州全面启动了经销商招募活动，并且澳大利亚的客户服务基础设施也在建设之中。核心的工厂直连物流设施正在逐步完善中。
当下中国车企正加速进入澳洲市场
需要关注的是，类似困境并非仅限于小鹏汽车一家。负责引入福特电动皮卡F-150 Lightning的AusEV公司也已宣布破产接管程序启动。经销商频繁破产的现象，从侧面反映了当地汽车行业面临的挑战日益严峻。
据一位在澳大利亚从事汽车销售的高管透露，该国年销量约为124万辆，“每年都有几家经销商倒闭”。
小鹏汽车官微宣传图
数据显示，全球竞争最为激烈的市场之一就是澳大利亚汽车市场。超过70个汽车品牌争夺每年约120万量级的乘用车和卡车市场份额。
尽管面临激烈竞争，中国车企仍在集体涌入澳洲市场，一方面是为了在当地市场占据一席之地，另一方面也为未来的全球化扩张积累宝贵经验。
据悉，在过去的两年内，已有大约十家中国车企（或其子品牌）在澳大利亚推出了新产品。目前还有多家中国车企计划进入该国市场。
“从整体上看，中国市场正呈上升趋势，因此对于中国车企而言，澳洲市场越来越重要。”上述从事汽车销售的高管表示，“大部分厂家现在选择自己运营。”
根据澳大利亚汽车工业协会（FCAI）的数据，今年2月，中国汽车首次成为该国进口车辆的最大来源地。当月，共售出约2.23万辆来自中国的汽车，市场份额约为25%。
澳大利亚汽车经销商协会会长James Voortman指出，新进入市场的中国车企面临的最大挑战是能否满足消费者的售后服务需求。
“中国汽车品牌是否会在售后方面投入同样的精力，还是仅仅专注于将更多车辆引入澳大利亚市场？”这是他所提出的疑问之一。
小鹏汽车董事长何小鹏：3年内实现完全自动驾驶
今年2月，小鹏宣布了旗下VLA智能驾驶系统计划在未来几年内达到L4级自动驾驶的能力。同时，公司还推出了一项旨在提升算力有效性的举措，并表示未来将会有划时代的产品问世。
在最近的媒体沟通会上，小鹏汽车高管们就如何进一步提高其自动驾驶技术的表现进行了深入讨论。他们认为，在未来的1到3年内完全自动驾驶将会成为现实。
小鹏公司高层表示，为了实现这一目标，必须在算力的有效利用上下功夫。同时，何小鹏还提到，在基座模型上的投资是未来发展的关键，并且今年该公司将在此领域投入更多的资金。
他还透露了8月份即将发布的一款划时代产品计划，这将是公司在智能座舱领域的重大突破。
最后，何小鹏分享了他的愿景——在未来1-3年内实现完全自动驾驶，未来3-5年所有汽车都将变成超级智能体。他强调跨域融合的重要性，并且认为未来的汽车将超越传统的被动生产工具角色，成为能够主动服务的高阶智能设备。
与此同时，在媒体沟通会上还提到了一场有关提升小鹏VLA系统性能与特斯拉FSD系统相媲美的公开赌约。刘先明表示：“目前来看，我已经有超过一半的机会不用履行裸跑金门大桥的承诺了。”他指出有效算力的重要性，强调了如何更好地利用现有资源来实现技术进步的关键性。
在这场媒体沟通会上，小鹏汽车高管们还就提升自动驾驶系统性能、跨域融合以及未来发展方向等话题进行了深入探讨。他们一致认为，在接下来几年中，中国汽车行业将迎来重要的变革期，并且将会有更多划时代的产品问世。同时，通过不断优化和创新算力使用方式，小鹏汽车有望在未来3年内实现完全自动驾驶的愿景。这不仅对于公司自身的发展意义重大，也将对中国乃至全球汽车行业产生深远影响。
他认为，智驾研发来到了关键的分水岭时刻。行业面临两个选择：一是基于L2能力持续“小修小补”，在有限边界内迭代体验；二是推倒重来，以L4级自动驾驶为目标从底层重构技术范式。
小鹏汽车去年并行研发了两套方案，其中一套就是第二代VLA重构模型范式，开创性去掉“语言转译”环节，直奔L4级。
据介绍，小鹏第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本。目前，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内将开启试运营。小鹏第二代VLA还将开启全球路测，计划于2027年开启全球交付。此外，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。
何小鹏表示：“通过我们内部的比较策略，我认为（小鹏第二代VLA）比行业第一流的选手领先接近5倍，无论是接管率、安心丝滑度，还是支持的可达范围。”未来的最高标准是所有地方都能开、完全放心、超高效率，政策法规打开后能够实现“车自动充电，喝了酒可以坐在后排，让车带你回家这些功能。”
刘先明表示，小鹏第二代VLA的安全接管里程提升了50倍，平均接管里程提升25倍，车端模型参数量提升至200亿以上，“与行业拉开代际差距，可能是目前中国最领先的智驾系统。”
何小鹏2026年两会建议：
加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4
何小鹏表示，今年全国两会上他将关注加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4的法规完善与政策管理，呼吁加快推动自动驾驶技术从L2向L4跨越，完善相关法规与管理政策，并指出L3仅为“中间态”。
他表示，在今天的法律范围内，排除政府单独批准的Robotaxi，所有的自动辅助驾驶都是L2级，责任主体是司机。L3级自动驾驶的责任主体还是司机，L4级自动驾驶才可能会有不同的责任主体。“在今天全球科技发展的情况下，L2的下一个台阶就是L4，中间加一个L3实际上对硬件、软件、法律法规都是挑战。”
小鹏汽车希望做到能力接近、达到甚至将来超越L4的软件。刘先明表示，小鹏第二代VLA目前还没有100%达到L4级，但得益于通用且高效的架构，基本每天都会迭代出新的版本，进步速度超乎想象。如果保持目前的状态，公司有信心在未来一段时间内，“可能1-3年”，做到L4水平的一套完整体系。
回应合并自动驾驶和智能座舱中心
认为3年内完全自动驾驶会落地
今年2月，小鹏汽车宣布将原自动驾驶中心与智能座舱中心两个智能化一级部门整合，成立通用智能中心。这是面向“汽车+机器人”场景的全新AI组织，其AI技术中台底座将统一支撑智能驾驶、智能座舱及机器人等多类应用层业务。
作为新组织的负责人，刘先明表示压力很大，但也看到更多机会。他指出：“自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界模型。”小鹏第二代VLA是原生多模态物理世界大模型，不仅是自动驾驶模型，还可以应用在Robotaxi、飞行汽车和人形机器人上。
他认为，只有基座模型的公司才能真正做好L4级自动驾驶。如果不做基座模型，公司可能会在这次技术转型中落在后面，或者没有办法完成技术转型。
何小鹏提到，去年公司在基座模型上花费了几十亿元，今年会更多，但这是必须的投入，否则“它（自动驾驶）的上限会很低，做到某个点就做不动了”。
他表示，未来汽车领域很快会跨域融合，更快、更便宜、更安全、更灵敏，能力会强非常多倍。他透露，今年8月，小鹏汽车在智能座舱领域会有划时代的产品。
何小鹏相信，未来1-3年，完全自动驾驶会落地，3-5年所有汽车都是超级智能体。“从软件时代到AI时代，从软件与硬件独立发展变成跨域融合，从简单的智能新能源汽车到可以主动服务的高阶智能体，汽车一定会从原来的被动生产工具变成能够主动生产的划时代产物。”
提出“有效算力”概念
核心问题是要把算力用好
去年底，何小鹏在美国体验了特斯拉FSD v14.2，认为是质的改变。体验结束后，何小鹏与公司智能驾驶团队立下一场公开赌约：如果在2026年8月30日前，小鹏VLA智能驾驶系统在国内的体验，赶不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的表现，刘先明要在美国金门大桥上裸跑。反之，如果目标成功实现，何小鹏则承诺在硅谷筹建一家中国风味食堂，以作庆祝。
在媒体沟通会上，刘先明表示：“我应该已经有一半的可能性不用（裸跑）了。”
近年来，很多车企都在不遗余力地提升算力，动辄算力破千TOPS。对于这场算力军备竞赛，刘先明提出：“算力不是比大小的数字游戏，要穿越‘名义算力’的迷雾，追求‘有效算力’。”他表示，一颗小鹏图灵芯片的名义算力等于3颗英伟达Orin-X芯片，但有效算力约等于10颗Orin-X芯片。
“核心问题是要把算力用好，比直接提升多少倍算力更有用。”他提到，“大算力一定意味着要有更多的信息密度的输入，以及有更大的模型，否则算力就是在空转，消费者感觉不到真实的体感提升。”