据传小米汽车将迎多名原特斯拉高层加盟，组织架构或将迎来新的变革。
最近有消息透露，曾任特斯拉中国区总经理的孔艳双及上海工厂生产制造副总裁宋钢，有可能加入小米汽车。
这两位均是特斯拉中国的资深成员。其中，孔艳双长期负责特斯拉在中国市场的销售策略与品牌推广工作；而宋钢则主导了特斯拉上海超级工厂的设计、建设和产能提升。
业内分析指出，如果上述消息属实，这将有助于小米汽车在市场拓展和生产效率方面取得新的突破。
回顾2025年，小米汽车迎来了一个重要的里程碑。这一年，其全年交付量达到了41.1万辆，同比增长了200.4%，推动智能电动汽车业务收入增长至1033亿元，增幅达到221.8%。
展望2026年，雷军为小米汽车制定了新的目标——全年交付55万辆。然而，从第一季度的7.9万辆的累积销量来看，平均每月需要保持在超过5.2万辆的水平才能达成这一目标。
引入前特斯拉核心团队成员，助力销售与生产
据报道，孔艳双已于3月初加入小米汽车，接替原总监李晓锐负责公司的销售工作。目前，孔艳双正处于入职过渡阶段，具体职位尚未正式公布。
孔艳双曾是英孚英语的一员，并在特斯拉上海金桥店担任过店长职务，后被提升为特斯拉深圳区域的销售总监。
在加入特斯拉期间，孔艳双得到时任中国区总经理王淏的支持，在职场上迅速晋升，先后成为华南大区总经理和中国区总经理。
孔艳双在特斯拉工作期间，长期负责中国市场销售体系的设计与品牌推广。2022年11月，特斯拉在中国的销量突破了10万辆，Model Y成为了最畅销车型之一。
2024年初，随着管理层调整，孔艳双被调往上海大区接替原来的销售负责人，继续在公司销售体系中发挥关键作用。
同时入职小米汽车的还有原特斯拉员工“Eason”，他将担任小米汽车部政委一职，并作为参谋部成员加入公司。
小米集团参谋部是协助CEO制定并监督战略的重要部门，在公司内部拥有重要地位。
据知情人士透露，新入职人员直接进入参谋部的情况极为罕见，这也反映出该人士的特殊才能和贡献。
另据报道，曾担任特斯拉上海工厂生产制造副总裁、主导了工厂建设和产能提升工作的宋钢也将加入小米汽车团队。
宋钢拥有在通用汽车与福特汽车的工作经历，并于2018年加盟特斯拉。他被外界誉为“王牌厂长”，是特斯拉上海超级工厂的首位员工，参与建设了全球领先的整车和电池制造工厂。
2024年底，宋钢从特斯拉离职后加入远景能源担任集成供应链高级副总裁一职。
据悉，宋钢加盟小米汽车后或将出任厂长职务，并与现任厂长季国伟形成搭档。这表明他将在公司未来的生产运营中扮演重要角色。
业界认为，宋钢在特斯拉多年积累的丰富经验将为小米汽车提供有力的支持，特别是在供应链管理和生产线优化方面。
尽管第一季度销量已超过7.9万辆，但小米汽车面临较大的全年销售压力。
随着近来频繁的消息发布，显示小米汽车正积极扩大团队规模和加强市场布局以应对当前的挑战。
从今年前三个月的数据来看，1月、2月及3月份分别售出了超过3.9万辆、2万辆以及2万辆的小米汽车，第一季度总销量超过了7.9万辆。
对比去年同一时期约7.6万辆的成绩，今年的增幅并不显著。
若要达成全年销售目标，小米汽车在接下来的时间里需每月保持至少5.2万辆以上的交付量。
然而，鉴于目前的情况，公司在实现这一目标方面仍面临不少挑战。尤其是在去年12月才突破单月销量5万辆大关的情况下，未来的产能提升和市场开拓任务显得尤为艰巨。
不过，在第一季度正值小米SU7新旧车型交替的关键时期，公司后续的销售表现有望逐步回暖。
据了解，新一代的小米SU7从3月23日开始交付。4月初公布的数据显示，3月份的销量超过2万辆，其中新一代SU7累计售出7000辆以上。
雷军在一场拆车直播中透露，新一代SU7的预订单已突破4万辆大关。
但是与两年前初代SU7发布时的成绩相比，这一数字没有显现出显著的增长。彼时雷军在北京小米汽车工厂店宣布首批交付仪式上表示，当时的预订量已经超过10万份，锁单量超过4万。
小米汽车的一名内部员工向界面新闻透露，公司的零售体系设计借鉴了特斯拉的模式，目前各省公司分总和区域经理中有相当一部分人员具备特斯拉背景。
据悉，小米采用“1+N”的渠道布局策略。其中，“1”指的是小米自行运营的交付中心；而“N”则包括代理销售和服务点。
有经销商表示，在过去两年中，公司更注重产品和品牌建设，但忽视了一线销售人员的价值。自去年11月引入特斯拉背景员工后，一线销售团队的能力得到了显著提升。
在该经销商看来，小米汽车订单已经不再呈现爆发式增长态势，这需要加强销售团队的专业能力来应对接下来的平销期。
除了在销售端进行调整，为了实现全年交付目标，小米还在加速产能布局。
据报道，在北京地区，小米已拥有两座工厂，其中一座正在运营，另一座等待获得营业执照。预计未来还将新增第三座工厂。
报道称，目前北京地区的总生产能力已达45万辆，其中包括一期和二期工厂的年产能约为30万至33万辆，而三期工厂则于春节后开始投产，设计年产能为15万辆。
此外，武汉工厂计划在2026年5月正式投入运营，预计每年可生产15万辆汽车。
小米汽车早期主要依靠内部人员和传统汽车行业的高层来组建核心团队。
回顾到2021年初，在一场春季新品发布会上，雷军宣布小米将进入智能电动汽车领域，并称这是他人生中的最后一次重大创业项目。
九月份，小米成立了专门的汽车公司。雷军亲自担任执行董事及经理，显示出对这一业务领域的高度重视。
同年四月至九月期间，小米组建了数百人的团队进行市场调研和产业链考察，并设立了筹备组。
其中，原大家电总经理李肖爽主要负责整车、供应链以及工厂相关工作；原参谋部副参谋长于锴则负责座舱业务筹备。
一年后，产品部门交由于立国管理。此前曾在北汽任职多年的他，在2021年下半年加入小米汽车，并担任综合管理部门职务。
随着时间推移，于立国晋升为副总裁兼政委，负责统筹公司整体工作以及专项任务推进和北京总部的组织建设。
在这个阶段，小米积极吸引传统汽车行业的精英加盟，以增强自身的团队力量。例如，吉利研究院前院长胡峥楠曾作为高级顾问参与小米造车项目，并承担整车工作的职责。
2022年8月，来自上汽通用五菱的周钘加入小米汽车担任营销负责人。
次年的5月份，长城汽车沙龙品牌的CEO文飞接替了周钘的位置，继续负责营销工作。
同年6月，前麦格纳中国区副总裁黄振宇被任命为供应链部总经理兼质量部总经理，并晋升为副总裁职位。
2025年初，小米汽车再次迎来人事调整。其中于立国分管智能制造、工厂和体系运营部门；而黄振宇则继续兼任供应链部与质量管理部负责人；此前负责座舱业务的于锴转任产品部总经理一职。
若成功吸纳特斯拉核心成员，小米能否顺利完成全年销售目标？我们将持续关注此事进展。
2025年初，小米汽车再度迎来人事调整，汽车部副总裁于立国分管智能制造部、工厂、体系运营部；汽车部副总裁黄振宇继续兼任供应链部总经理、质量部总经理；此前负责座舱业务筹备工作的于锴，担任产品部总经理。
若成功引入特斯拉的几名骨干人才，小米汽车后续能否顺利完成全年55万辆的销售目标？雷达财经将持续关注。