3月2日，迪拜近郊。
德国买家安东尼（化名）向中国供应商报告说，由于霍尔木兹海峡被封锁，他最担心的是集装箱的延误问题。
江遥是某智能清洁品牌创始人，原本计划于今年五月在沙特博览会与安东尼见面，但当前中东紧张局势让江遥感到担忧，她不确定这次展会能否如期举行。
同一天，在义乌商贸城内发生了一些情况。
陈怡（化名），一名外贸商的手机频繁亮起又暗下，然而她在伊朗的老客户们却没有回复任何消息。这些老客户与她的合作已有十几年之久。
“这几天我一直尝试联系他们，但很多都音讯全无。”随着一天天过去，陈怡内心的忧虑也在不断加深。
陈怡明白，一旦霍尔木兹海峡被长期封锁，供应链将会受到一系列连锁反应的冲击，包括客户失联、船期延误和运费上涨等问题。
海上行进的货轮。图片
“只有人安全了，才有希望继续做生意。”
在3月3日，滞留在阿联酋迪拜机场附近的旅客们开始变得焦躁不安，他们期盼能够早日返回家园。据报导，阿联酋民航局已在各主要机场开通特殊航班服务，并计划逐步恢复部分航线的起降工作。
安东尼表示，他相信局势会在短时间内得到缓解，因为各方都在寻求通过对话解决问题的方式。
作为回应，中国外交部发言人毛宁于3月4日指出，霍尔木兹海峡及其周边水域是全球重要的货物和能源贸易通道，维护这一区域的安全稳定符合国际社会的共同利益。他呼吁所有相关方立即停止军事行动，并防止局势进一步恶化，以免对全球经济造成更大影响。
2月28日晚上起，彭先生所在的船只在波斯湾内的杰贝阿里港遭遇了一系列导弹袭击和空袭事件。由于导航系统受到干扰，船员们的日常生活受到了严重影响。
据林船长（化名）描述，在他所指挥的船只进入波斯湾之前就已经购买了战争险，并且在得知冲突爆发的消息后决定提前离开码头，避免进一步的风险。
与此同时，梅先生和他的船员们也身处杰贝阿里港内。他们见证了空袭期间周围环境的巨大变化，并时刻警惕着可能发生的危险情况。
据报道，在伊朗伊斯兰革命卫队海军副司令穆罕默德·阿克巴尔扎德的发言中指出，霍尔木兹海峡现已被完全置于伊朗海军控制之下。他强调，任何企图穿越该海域的行为都将面临严重后果。
在这种情况下，中国海员们面临着前所未有的挑战和风险。他们中的许多人不得不依靠有限的生活物资支持，并且每天都在紧张地等待局势变化的消息。
面对当前的复杂局面，专家建议外贸企业应合理规划出口计划并控制运输成本；同时考虑使用金融衍生品如期货套期保值等手段来降低潜在风险。此外，还可以选择通过中欧班列和铁路转运等方式绕过波斯湾地区不稳定的供应链问题。
雷悦表示，在短期内中东航线运价显著上升的情况下，外贸企业应审慎安排相关出口计划，并采取措施控制运输成本的同时避免违约情况的发生。
专家指出，由于霍尔木兹海峡的战略重要性及其对全球经济的影响，长期封锁的可能性不大。如果冲突进入僵持阶段并开启对话，则更多域外势力可能会介入，使得伊朗可能利用其战略地位寻求谈判机会。
徐凯补充道，鉴于全球多个战略水道目前正被武器化趋势加剧，各国应加速替代通道建设以应对未来可能出现的新挑战。这包括但不限于阿曼杜库姆港和也门亚丁港等港口作为应急中转方案的选择。
据悉，自冲突爆发以来至少已有四艘轮船在尝试穿越霍尔木兹海峡时遭到攻击或损坏。同时数百艘油轮、集装箱船及散货船被困于海峡两端等待局势缓解。
运去哪航线专家告诉记者，尽管多数船公司选择暂停接货，但仍有一些船公司在接货的同时大幅宣涨或征收高额附加费，物流成本的上升也导致货主对此时出货持观望态度。即便出货，也需承担相应的高风险。
甚至，多家海事保险商将于3月5日起取消针对在海湾地区运营船舶的战争险，这将进一步抑制船只穿越海湾地区。
赫伯罗特CEO罗尔夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯湾内，导致约5万个标准箱的货物无法顺利运输。赫伯罗特正积极寻求卸货空间，不让货物长时间滞留在船上。事实上，公司接收货物并运往该区域的能力已经接近极限。
本周，加利福尼亚州长滩举行的TPM26会议上，中东战争成为热议话题。
海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon估计，约10%的全球集装箱船队已受到影响，直接的后果是保险失效，船舶无法正常航行，燃油价格飙升，多数承运商停止前往中东的订舱。
记者从马士基方面了解到，公司已经进一步暂停印度次大陆与波斯湾市场之间的订舱。另外，港口在不同程度地恢复之中，科威特的舒艾巴港已恢复部分业务，但巴林港仍暂停运营。
据克拉克森估算，目前约有3200艘船舶位于波斯湾区域内，包括114艘集装箱船。尽管对集装箱船市场的直接影响总体有限，但约有460艘集装箱船计划挂靠波斯湾港口，这些船舶的既定航线将受到干扰。
脆弱的航运链
罗宾升国际货运3月3日晚间向记者更新了最新情况。公司说，全球航空货运运力仍然极度紧张，尤其是来自印度及东南亚的货运需求影响最为明显；部分船公司已暂停或缩减通过高风险海运通道的服务，包括苏伊士运河与霍尔木兹海峡，导致更多船舶改道绕行好望角航线。
“3月1日，集运市场现货报价已飙升1000至2000美元，并额外加收了2000至3000美元的战争附加费。”海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者，印巴等其他航线也出现不同程度的跟涨。
紧接着，集运指数（欧线）期货3月3日盘面全线涨停，3月4日仍然震荡走强。海通期货观察到，目前3家船公司发布3月下旬的涨价通知，其中达飞轮船上调大柜至3100美元；中远海运与地中海航运宣涨大柜至4000美元。
尽管从基本面来看，欧线需求并未见明显的增量，市场仍处淡季，但班轮公司正在借助地缘动荡推涨欧线价格。对此，哈本·詹森强调，船员被困、油价上涨以及运营不稳定所带来的损失，远远大于任何潜在的收益。
考虑到危机可能蔓延至红海地区，雷悦预测，这将导致部分头部船司东西向航线重返苏伊士运河计划再度搁浅，绕行好望角将成为短期常态。
罗宾升国际货运同样表示，绕行好望角将使得部分航线的航程甚至增加数周，对中东及印度湾地区相关货物流动影响尤为明显。同时，随着船舶、集装箱及拼箱货物被重新调配，区域中转港口正逐步出现拥堵与作业积压。
如今，每增加一天海峡管控与红海威胁，船期延误的不确定性会成倍放大，沿着脆弱的航运链条层层传导。那么受困的外贸订单何时才能走出“断联—滞港—溢价”的连锁反应呢？
中泰证券策略首席分析师徐驰向记者表示，与委内瑞拉不同，哈梅内伊遇害不一定能避免冲突的长期化，这导致对后市的判断需要以双方能否快速结束战争为依据。
上海国际航运研究中心首席信息官兼航运信息研究所所长徐凯则认为，当前被困运力无法调度，暂时形成了“有价无市”的局面，叠加战争险拒绝承保，波斯湾航线整体物流短期内熔断，影响全球供应链稳定。由于霍尔木兹海峡牵连全球各国利益，长期封锁的可能性不大，短期激烈冲突过后，若进入僵持期后能开启对话、回归理性，更多域外势力也有可能进一步介入，伊朗大概率会挟海峡寻求谈判，那么油轮、集装箱及干散货运输市场会部分恢复，价格可能会在高位维持并逐步回落。
徐凯补充道，全球多个战略水道正在被武器化，各国加强替代通道建设的紧迫性尤为凸显，短期内可考虑阿曼的杜库姆港、也门的亚丁港等港口的应急中转方案应急，强化陆路通道的货运能力，依托中欧班列、中亚班列等成熟线路提升“中间走廊”货量，长期需构建多元的对外联通体系，减少对海运通道的绝对依赖。
雷悦建议，由于短期内中东航线运价显著上涨，外贸企业需理性制定相关出口计划，避免外贸合约违约的同时控制好相应的运输成本，必要情况下可利用相关金融衍生品如集运欧线期货套期保值，对冲运费波动风险。
此外，在运输端，雷悦建议，外贸企业可考虑采用多式联运路径替代，包括中欧班列和通过波斯湾外围港口进行铁路转运等，尽量规避当前不稳定的波斯湾地区供应链问题。
数百艘油轮船只被困霍尔木兹海峡！中国海员：GPS失效，补给或能坚持一个月
3月4日，以色列和美国对伊朗发起联合军事打击第五日，承担全球五分之一石油供应的霍尔木兹海峡仍被伊朗“实质性”关闭，至少已有四艘轮船在尝试通过海峡时遭到攻击，数百艘油轮、集装箱船和散货船滞留在海峡两端。
2月28日以来，三位受困于波斯湾内的中国海员均向封面新闻记者表示，自己所在船舶的导航系统在战事发生后失灵，GPS信号提供的位置大幅偏移、时间也不准确，影响船舶的安全行驶，受安全局势影响，波斯湾内的部分港口一度暂停商船停靠补给，如果得不到补给，船上食物只能坚持一个月左右。
3月3日，彭先生船上的GPS设备，没有信号。受访者供图
“过年前，我们经过印度洋的时候遇到了美国的林肯号航母打击群，当时新闻里一直在报道和谈，我们认为局势只会和去年一样。”3月4日，是湖北孝感人彭先生所在船只预定的返航日期，然而这一天，他和全船的24名中国船员，仍受困于中东地区吞吐量最大的港口阿联酋杰贝阿里港内。
彭先生所在船只的不远处，是美军的一个军用物资补给基地。当地时间2月28日，以色列对伊朗发动袭击的消息传出后，彭先生船上的导航系统即遭到干扰，“GPS失效了，位置、时间全在乱飘，电子海图中船位和航向都没了，雷达也可能被电子战打坏了。中国的北斗还行，但有时候也会没有信号。”
彭先生现年35岁，有近十年的航海经验，他表示，远洋导航的时候，GPS是主要的导航信号，去俄罗斯的时候，则会切换为备用北斗系统，“那边为了防袭击，也会主动干扰GPS。”
3月4日，彭先生船上的导航设备。受访者供图
2月28日晚，彭先生看到，多枚导弹和拦截弹打亮了杰贝阿里港的夜空，有的导弹落入美军基地，港口也多次有流弹落入，一度引发火灾，港口暂时停工封闭。“之后每天早晚几乎都有袭击，大概只有一半能被拦截，美军基地连续几天都冒着黑烟，有游艇被击中，有的导弹被拦截后落到海里，距离我们只有200多米，吓得我们都不敢在房间里睡觉，很怕导弹不准或被拦截后掉过来。”
3月1日，杰贝阿里港美军基地被击中后起火。受访者供图
“3月3日凌晨港口又遭袭击，疑似有油库起火烧到了第二天，刚复工的工人又跑光了。到3月4日才有工人上船帮我们修理。导航系统修好后，我们计划开出港口，去锚地抛锚，船员继续在船上待命。”彭先生称，目前他和同事已经向船东申请了战争区补贴，船舶也在港口补满了生活物资，等待局势的变化。
2月28日战事发生时，林船长（化姓）所在的船只刚到达科威特的码头装货，他的船上有十几个中国船员，进入波斯湾以前上了战争险，“打仗的消息传来以后，码头工人都不作业跑回家了。港口没法补给。我们就封港前撤离了。”
林船长原计划在3月2日通过霍尔木兹海峡，送货到印度洋，因为海峡封锁，他在3月2日晚将船停在了距离海峡大概180海里的锚地，“在波斯湾中间的位置，不敢太接近了。”
“从科威特开出来一路上，GPS、北斗、格洛纳斯都没信号，全靠雷达和目视。”林船长表示，到锚地以后，附近船说，这里的锚地附近也能看到导弹和战斗机经过。“我们船上的补给能坚持一周以上，被困太久了，就需要找开放的港口补给。”
3月4日，重庆人梅先生和23位中国船员也被困波斯湾内的杰贝阿里港，其中有多位四川人。梅先生表示，2月28日晚上他正和同事聊天，突然看到天上有一阵火光，“一下子就冲下来了。”落到了旁边的美军基地，疑似有仓库被点燃。
2月28日，梅先生目击的导弹袭击。受访者供图
之后的前三天，港口附近遭遇的空袭比较密集，晚上经常被巨响震醒、空气中持续有燃烧的味道。“旁边的集装箱船差几米就被炸到了。”梅先生表示，“我们不能下船”，有些同事的手机上能收到当地政府发的预警，收到后，我们就躲到船舱的生活区里，“没被直接命中的话，我们船的钢板应该能挡住流弹。”
梅先生表示，接下来他所在的船还需要继续在港口装货，“原计划3月10日装好货后，要运货到伊朗的阿巴斯港。现在打仗，阿巴斯应该是进不去了，到时我们只能到附近的锚地等着接下来的变化。”
3月3日，伊朗法尔斯通讯社报道称，伊朗伊斯兰革命卫队海军副司令穆罕默德·阿克巴尔扎德表示，霍尔木兹海峡已完全处于伊朗海军的控制之下，十多艘油轮在该海峡被炮弹击中。阿克巴尔扎德强调，在伊朗宣布霍尔木兹海峡禁止航行后，油轮、商船和渔船已无法通过该海峡。
此前，霍尔木兹海峡日均通过船舶在130艘左右，日均货运量约1100万吨。
3月4日，中国外交部发言人毛宁表示，霍尔木兹海峡及其附近水域是重要的国际货物和能源贸易通道，维护这一地区的安全稳定符合国际社会的共同利益。中方敦促各方立即停止军事行动，避免紧张事态进一步升级，防止局势动荡对全球经济造成更大影响。