封面新闻记者 杨峰
在3月4日这天，以色列与美国已经连续第五天针对伊朗发起联合军事行动，负责全球约五分之一石油供应的霍尔木兹海峡至今仍被伊朗实质性封锁。已有至少四艘船只在尝试穿越该海峡时受到攻击，数百艘油轮、集装箱船及散货船因此滞留在海峡两端。
自2月28日以来，被困于波斯湾内的三名中国海员向媒体透露，他们所在船舶的导航系统自战事爆发后便出现故障。GPS信号提供的位置信息和时间都严重失准，这严重影响了船只的安全航行。受当前局势影响，海湾内部分港口一度暂停商船停靠及补给工作，如果无法及时获得物资供应，船上储备的食物只能维持一个月左右。
彭先生所在船舶的导航设备在3月3日时失去信号功能。（图片由受访者提供）
“年前我们经过印度洋时遇到了美国林肯号航母打击群。当时新闻报道说双方正在谈判，所以我们都认为局势应该和去年一样。”3月4日是彭先生及其船上24名中国船员原定的返航日期，然而他们依旧被困在中东地区最大港口之一的阿联酋杰贝阿里港内。
彭先生所在船只附近不远处便是一个美军军事物资补给基地。当地时间2月28日，以色列对伊朗发动袭击的消息传出后，彭先生船上的导航系统随即受到干扰，“GPS失效了，位置和时间信息完全混乱，电子海图中没有显示正确的航向与位置，雷达也可能被电子战所破坏。”然而中国的北斗卫星定位系统尚可使用，只是偶尔也会失去信号。
彭先生现年35岁，有着近十年的航海经验。他表示，在远洋航行时主要依赖GPS导航，而前往俄罗斯时会切换为备用的北斗系统，“因为那边为了防止攻击，有时会主动干扰GPS。”
3月4日当天，彭先生船上的导航设备再次出现问题。（图片由受访者提供）
在2月28日晚上，彭先生亲眼目睹了杰贝阿里港内的多枚导弹和拦截弹的交火情况。有的导弹落入美军基地内引发火灾，港口也多次遭遇流弹袭击导致停工封闭。“之后每天早晚几乎都有新的攻击发生，大约有一半的导弹被成功拦截，美军基地连续几天都冒着黑烟。”彭先生描述道，“有游艇也被击中了，还有一些未被拦截的导弹落进了海里，距离我们只有200多米远。这种情况让我们都不敢在房间里睡觉。”
3月1日时，杰贝阿里港内的美军基地因遭到袭击而起火。（图片由受访者提供）
彭先生表示，“3月3日凌晨港口再次遭遇袭击，疑似有油库被点燃引发大火直至次日。刚复工的工人又因为恐慌逃离现场。直到3月4日才有工作人员上船帮助我们修理导航设备。待修复后我们将计划驶离港口前往锚地抛锚，并继续在船上待命。”目前他和同事已经向船东申请了战争区补贴，船舶也在港口补满生活物资，等待局势的变化。
2月28日战事爆发时，林船长所在的船只刚到达科威特码头准备装货。他的船上共有十几个中国船员，在进入波斯湾前就已经购买了战争险。“听到打仗的消息后，码头上的工人都不干活跑了回家。”港口无法提供补给服务，“我们只能在封港之前撤离。”
林船长原计划于3月2日通过霍尔木兹海峡前往印度洋送货，但由于海峡被封锁，他在距离海峡约180海里的锚地停泊。“由于担心安全问题，我们在波斯湾中间位置选择远离海岸线。”他解释道。
从科威特起航以来，GPS、北斗以及格洛纳斯系统均无信号覆盖，“全靠雷达和目视导航”，林船长说道。到达锚地后附近船只告诉他这里也能看到导弹与战斗机飞过。“我们的补给还能坚持一周以上，但若被困时间太长的话就需要寻找开放港口进行物资补充。”
3月4日时，重庆人梅先生及其23位中国船员同样被滞留在杰贝阿里港内。其中包含多位四川籍成员。据梅先生回忆，“2月28日晚上我和同事聊天时突然看到天空中有一阵火光。”随后发现这是一枚导弹落在了附近的美军基地，并且疑似有仓库被点燃。
2月28日，梅先生目击的导弹袭击。（图片由受访者提供）
在接下来的三天内，港口周边遭遇频繁空袭。晚上经常会被爆炸声震醒，空气中弥漫着燃烧的味道。“旁边的集装箱船差几米就被炸到了。”梅先生表示，“我们不能下船”，有些同事会收到当地政府发布的预警信息，“如果没被直接命中的话，我们的钢板应该能挡住流弹。”
梅先生称接下来他所在的船舶仍需在港口装货，“原计划3月10日完成装载后要运往伊朗的阿巴斯港。但现在战争爆发了，前往阿巴斯可能已不可能，我们将不得不驶向附近的锚地等待局势的变化。”
伊朗伊斯兰革命卫队海军副司令穆罕默德·阿克巴尔扎德于3月4日在接受采访时强调霍尔木兹海峡完全处于伊朗海军的控制之下。该海峡内已有十多艘油轮被炮弹击中，伊朗宣布禁止所有船只通过后，各类商船和渔船均无法通行。
之前霍尔木兹海峡每天平均有约130艘船舶通过，日货运量约为1100万吨左右。
当天中国外交部发言人毛宁表示，维护霍尔木兹海峡及其周边水域的安全稳定符合国际社会的共同利益。中方呼吁各方立即停止军事行动以避免紧张局势进一步升级，并防止全球经济遭受更大影响。